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    導讀：軌交機電涉及到我國交通系統歐姆龍安全性和穩定性，若是不掌握核心技術，由外資企業掌控系統，那么在國家安全層面來看就很難想象未來會發生什么事。但事實上是，外資企業在中國三菱軌交機電設備行業占領著大量基恩士市場份額，涉及到安全性的機電核心技術大部分在他們手中，國內一些機電設備供應商名義上說是國產，但實際上還是運用了國外的核心部件。

    外資企業在中國的軌交機電設備行業占領著大量的市場份額，涉及到安全性的機電核心技術大部分在他們手中，進口設備和國產設備的比例為1：2。據了解，國內一些機電設備供應商名義上說是國產，但實際上還是運用了國外的核心部件。這樣的形勢對于中國國產化機械的進程有著嚴重的影響。

　　外企市場份額占有率更高

　　目前，國內信號系統行業主要的參與者為通號集團、眾合機電、卡斯柯、自儀泰雷茲，其外資合作方分別是德國西門子、意大利安薩爾多和龐巴迪、法國阿爾斯通，以及加拿大泰雷茲。在市場份額方面，卡斯柯約占40%，合眾機電占25%左右。

　　今年上半年，公司中標杭州地鐵2號線信號系統工程，中標金額為2.49億元，而這套信號系統的核心技術還是運用了國外企業的。李軍說，距離正式應用全套國產化設備，在一年左右。

　　事實上，不只是信號系統，在軌交機電設備中，有相當一部分依賴著國外的技術與服務。例如上海13條地鐵的集成TETRA數字集群無線通信系統(對講機通信系統)均由摩托羅拉提供。一名業內人士對記者說，在安裝好設備后，需要外國專家來現場做調試，調試費用不菲。

　　國電南端領航國產設備新路線

　　據統計，國電南瑞在我國軌交綜合系統領域占有40%份額，從中獲得28億~42億元的訂單，為公司每年帶來20%的收入提升，作為國產設備供應商，這樣的成績可以說是傲人。

　　為何國電南瑞能在綜合系統市場近半壁江山，主要有以下原因：一、進入市場早，相比一些國企而言，較早進行市場化運作；二、作為全國產化平臺的綜合系統供應商，早期技術積累比較深厚。據了解，近五年來，國電南瑞的研發費平均占營業收入的8.52%，累計研發費用支出8.7億。“一方面買核心技術，一方面自己做研發。”

　　事實上，在機電設備的某些領域，國產化率已經達到較高水平。例如在軌交供電領域，鼎漢技術目前在軌交信號智能系統的毛利率達到51.84%。其在研發方面的投入連年上升，2011年公司研發投入占營業收入的9.55%。

　　軌交機電涉及到我國交通系統的安全性和穩定性，若是不掌握核心技術，由外資企業掌控系統，那么在國家安全層面來看就很難想象未來會發生什么事。我國機電設備企業應該更多地加強自主創新技術的提升，將真正的實力掌握在自己的手中才是安全的。