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　　鹿特丹港仍在持續前進，該港口計劃到2035年要具備32萬個集裝箱的貨運能力。可是，港口土地資源緊缺，如何擴張呢，鹿特丹港務局已批準了一個耗資 40 億美

　　荷蘭有望建成有史以來的貨運海港，采用風力供電，并且將實現高度自動化。

　　蓬勃興旺的荷蘭鹿特丹港是歐洲大的港口，歐洲大部分進出口海運業務均經由此港。鹿特丹港每年大約有34000艘船舶經過，承運12萬個海運集裝箱，每個集裝箱可以容納27個冰柜，或175輛自行車，或是 2500條牛仔褲。

　　鹿特丹港仍在持續前進，該港口計劃到2035年要具備32萬個集裝箱的貨運能力。可是，港口土地資源緊缺，如何擴張呢，鹿特丹港務局已批準了一個耗資 40 億美元的“瑪斯平原墾地”二期項目（Maasvlakte 2），再次向大海索取更多土地，將把4平方英里， 66 英尺深的海洋轉成干地，這樣鹿特丹港將有可能成為上先進的港口。新建設施將包括以下部分，集裝箱自動化調度車輛將采用 13 噸的電池來替代過去的柴油發電，同時，其水深足以容納現在甚至是未來的級船舶。到目前為止，挖泥船已經從海洋中獲取了過70億立方英尺的沙子，以建造新的港口場地，明年將開啟其個碼頭。到 2035 年，港口規劃完成建設后，港口將承運更多的集裝箱，據估計，港口每月將承運的集裝箱連起來可以繞赤道半圈。

　　更快

　　現代貨箱碼頭每小時調度集裝箱一般不會過30個。“瑪斯平原墾地”二期項目的自動化設備將大幅提升整體效率，增幅將高達50％。人們可以在辦公室里遠程控制船岸起重機。地面自動化車輛將在道路轉發器的指引下運送1至2個集裝箱。不需要等待起重機卸載貨物，這些配備內置式液壓升降機的車輛將可以自行卸載集裝箱。更可喜的是，柴油發動機的污染和噪音也將不復存在，供電將主要依靠13噸重的可充電式鉛酸電池。每8小時一個班次，車輛將進入由機器人工作的電池交換站，更換電池。

　　更深

　　上大的集裝箱船舶CMA CGM馬可波羅號比航母還要大，而且未來的級船舶可能會更大。這是因為船舶承載的貨物越多，運費成本就越低。馬可波羅號可以承載16000個集裝箱，則要求至少有53英尺深的港口。“瑪斯平原墾地”二期項目的泊位比要求深度還要深6英尺，新港口將可以滿足承載18000個，甚至更多數量集裝箱的船舶。

　　更環保

　　如果航運業是一個國家，它的碳排放量將在全球排名第六。但是鹿特丹港正在推廣電動集裝箱調度車輛，清潔型水力和陸地發動機，以及近岸電力工具停靠船舶。港務局計劃至2030年，通過更的鐵路和內河船舶輔助運輸集裝箱，此舉將削減卡車運輸量的25％。能源供應將主要依靠風力發電，以及2個發電能力達1.1億瓦的煤電和生物發電廠，將會大幅降低二氧化碳的排放量。港務局還啟動了大規模的碳捕獲和儲存的示范項目，每年將把120萬噸二氧化碳轉入廢棄的海底油田之中。

　　更安全

　　在鹿特丹港的南部和西部邊緣，長滿了抗風濱草的人造海灘和沙丘，形成了柔軟的海堤。同時，為保護鹿特丹港西北部免遭更強風暴的侵襲，工程師們設計了一個更昂貴的硬海堤：用石頭覆蓋保護砂土，使用19558個44噸的混凝土塊 —— 這可能是全歐洲大的混凝土塊了。計算機模擬結果顯示，海堤能夠承受高于海平面18英尺的海浪。