汽車電子標準在借鑒中創新
http://www.zouyunfu.com近日，中國電子工業標準化技術協會汽車電子標準工作委員會(以下簡稱汽車電子標工委)正式成立。放在我國成為全球汽車生產大國、汽車電子業成為提升汽車業核心競爭力關鍵、加速建立符合我國市場和產業特點的汽車電子標準體系迫在眉睫的背景下考量，此舉對汽車電子行業標準體系的研究、制定和推廣具有重要意義，但直面汽車電子標準工作的困難、尋求“上路”之道或許比當下的喝彩更為實際。
現狀：處于起步階段
·在影響面大、涉及產品多的公共基礎性標準方面的標準化工作取得了快速進展和階段成果。
·在汽車電子產業關鍵軟硬件的缺位是導致我國汽車電子標準制定滯后的客觀原因。
在中電標協汽車電子標工委“浮出水面”之前，我國在汽車電子標準工作方面業已“落子”。目前國內參與汽車電子標準制定的標準組織主要有兩家，分別為國家標準化技術委員會汽車標委會下的汽車電器分標委(TC114/SC15)和汽車電子與電磁兼容分標委(TC114/SC29)。中國汽車技術研究中心標準所所長、國家標準化技術委員會汽車分會副秘書長吳衛在接受記者專訪時表示，我國在汽車電子標準領域的工作正在積極推進，除零部件和系統的產品標準(如各種傳感器標準、DC/AC、TPMS系統等)外，在影響面大、涉及產品多的公共基礎性標準方面，比如車輛電氣電子環境基礎類包括電氣環境、電磁環境(電磁兼容)、機械環境、氣候環境、化學環境及防塵防水等方面以及車用網絡通信協議類、嵌入式軟件類等等方面的標準化工作取得了快速進展和階段成果。這些公共基礎性標準不僅針對傳統內燃機車輛，對電動汽車等新能源汽車也非常重要。
但顯然，這還不能改變我國在汽車電子標準領域的工作相對國際汽車電子標準還很滯后的現狀。中電標協汽車電子標準工作委員會秘書長郝飛在接受《中國電子報》記者采訪時表示，一方面，國內有很多整車合資企業，零部件企業中占主導地位的也都是合資或獨資企業，他們在開發過程中遵循的是合資外方的標準體系，對參與中國本土標準工作的積極性不高；另一方面，自主品牌企業的研發能力和經驗還在積累當中，尚未形成完善的汽車電子標準體系，標準制定工作也比較滯后。
“總體來說，我國汽車電子標準尚處于起步階段，主要原因是我國汽車電子產業處于初級階段�！鄙虾：绞崢I有限公司總經理金偉華指出，“一是國內幾乎沒有自主的汽車電子芯片，二是大部分中國企業沒有參與國際主流車廠與零部件企業共同制定的汽車電子嵌入式軟件開發中來，在汽車電子產業關鍵軟硬件的缺位是導致我國汽車電子標準制定現有局面的客觀原因。”
出路：要借鑒也要自主發展
·學習和借鑒國際標準體系肯定是需要的，但在發展過程中也要在自主創新上努力。
·好的標準體系能夠幫助整個行業發現一些技術領域的空白，引導并推動行業資源向這些領域傾斜，使突破的方向更加明確。
要在如此“缺位”的環境中讓汽車電子標準“卡位”，殊為不易。一方面，汽車業有很強的國際化特征，汽車電子標準需要參考和借鑒已然成熟的國際標準：另一方面，仍需要自主創新，以獲得更大的自主權和更多的話語權。
“對于國際化程度非常高的汽車行業來說，學習和借鑒國際標準體系肯定是需要的，但在發展過程中也要在自主創新上努力，特別是要把國內企業有相對技術優勢的方面作為重點，在有條件的領域要通過建立標準帶動和保護，不過要充分認識其中存在的困難、爭議和復雜性，而且要符合標準制定規則和程序�！眳切l強調說，“國內汽車電子企業不僅要在技術創新上堅持不懈，真正掌握核心技術，在加強研發投入和技術積累的同時要強化標準化意識。而且要特別重視汽車整車企業的支持與合作，增強市場競爭力，才能在標準體系的自主發展方面取得進展�！�
郝飛表示，汽車電子標工委在建立標準體系方面主要考慮三個關鍵因素：，為自主品牌的汽車電子開發奠定基礎標準體系；第二，關注有中國特色的新興技術領域；第三，對接國家新能源汽車方面的產業政策，適應產業發展要求。因此汽車電子標工委的重點工作領域定位為三個方面：一是車輛功能安全和軟件，二是車載智能通信，三是新能源汽車電子控制系統。在總線系統已經成熟的協議領域如CAN、LIN、MOST、FlexRay等，將主要進行等同采用；在新興的總線技術領域將積極開展自主研發和國際合作，在標準制定過程中增加話語權；在汽車軟件開發方面，一方面要遵守國際通行的開發流程和質量標準，另一方面，要對國際標準進行適應性的裁減和優化，以符合國內汽車電子產業的發展現狀和中國特色。
而中國汽車電子標準體系的建立與核心技術領域的突破是相輔相成的。郝飛提到，標準體系的建立能夠幫助整個行業更加接近國際平均技術水平，同時，好的標準體系能夠幫助整個行業發現一些技術領域的空白，引導并推動行業資源向這些領域傾斜，使突破的方向更加明確。但汽車核心領域的突破還要靠扎實的技術積累和潛心的技術研究。啟明信息技術股份有限公司總經理吳建會指出，在自主汽車電子標準體系的助力下，國內自主車系將在很大程度上參照自主汽車電子標準體系進行開發，國內汽車電子企業應該積極參與標準的制定與應用，盡快了解和掌握自主汽車電子標準體系，與上下游企業在標準層面融會貫通，產品率先滿足國內自主車型的需要，從而終實現在汽車電子核心領域取得突破。
方向：新能源汽車成著力點
·在新能源汽車領域我國的汽車電子行業將會有更大的主動權和發言權。·新能源汽車對車輛控制策略、電池電機的性能要求、車輛通信、部件接口等方面的要求更復雜，有些需要專門的標準和技術規范。
如今，新能源汽車已成為全球汽車產業面臨的時代命題，我國也陸續出臺了多項政策來力推新能源汽車的發展。“由于國際上在新能源汽車電子領域的標準體系和標準工作也正在建立和發展過程中，因此在這個領域我國的汽車電子行業將會有更大的主動權和發言權。”郝飛的話表明我國加快開展新能源汽車電控部分標準工作將大有可為，汽車電子標工委把新能源汽車電控部分的標準體系作為工作的三個重點方向之一亦是把住了脈搏。
同時，新能源汽車對汽車電子標準工作也提出了新的要求。吳衛告訴記者，汽車電子產品和技術必須要適應不同類型車輛的設計使用特性，而以電動汽車為代表的新能源汽車對車輛控制策略、電池電機的性能要求、車輛通信、部件接口等方面的要求更復雜，除了傳統汽車共同的基礎外，有些需要專門的標準和技術規范。吳建會則表示，新能源汽車因動力系統部分或的改變，使與動力系統相關的零部件、電氣設備等都做出了相應的調整，亦對汽車電子的智能化、網絡化、數字化提出了新的要求，汽車電子標準亦需要做適應性的調整。
對策：加強合作是關鍵
·標準化工作主要的困難還是國內技術資源的缺乏和分隔，有效的管理和協調機制也有待健全，標準化組織的作用還未得到充分重視和支持。
·汽車電子標工委將尊重國內其他標準研究機構的標準工作，分工合作，成果共享。
我國汽車電子標準工作的推進除了要夯實核心技術基礎之外，還要改變“分散作戰”的態勢，形成合力。吳衛指出，標準化工作主要的困難還是國內技術資源的缺乏和分隔，有效的管理和協調機制也有待健全。雖然汽車電子行業發展很快，但有國際影響、技術能力強大的企業不多，專業人才隊伍也比較分散，行業間交流、合作不夠深入，標準化組織的作用還未得到充分重視和支持。
汽車電子標工委也意識到合作的重要性。“作為一個開放的標準化工作組織，汽車電子標工委將遵循標準化工作的原則和程序，在廣泛動員全國汽車電子相關單位參與標準化工作的同時，將會積極、主動地與現有汽車標準工作組織建立合作關系，發揮各自在傳統機械、電子電氣、信息通信等領域的優勢，共同開展我國汽車電子標準化工作�！敝袊娮庸I標準化技術協會副秘書長、車載信息服務產業應用聯盟秘書長龐春霖表明了汽車電子標工委“開放融合”的姿態，“同時，我們也期望在現有汽車電子標準的成果和基礎上，借鑒這些組織的寶貴經驗，結合傳感技術、通信技術、計算技術、存儲技術在汽車上的應用，迅速制定一批空白的汽車電子標準，并和已有的標準形成有機而完整的汽車電子標準體系，推動我國汽車電子產業的良性發展�！�
郝飛也表示，汽車電子標工委將尊重國內其他標準研究機構的標準工作，分工合作，成果共享，提升行業技術水平，以推動行業技術進步。
中電標協汽車電子標準工作委員會秘書長郝飛：
將推動資源合作與技術進步
在國外，圍繞汽車電子標準工作主要有三個層面：個層面是國際性的標準組織，如ISO、IEC和SAE等，制定和發布了很多國際通用標準；第二個層面是在歐洲、美國和日本等國家和地區，有很多行業性的技術和標準的合作組織，制定和發布了很多聯盟標準，并不斷走向國際化，如AUTOSAR、FlexRay、ASAM等；第三個層面是在部分整車企業和零部件企業之間形成的前瞻性的、專業化的技術和標準合作組織，引領著技術發展方向并掌握標準制定的話語權，如NGTP、GENEVI等。相比較而言，我國在汽車電子標準工作方面和國外相比，在技術水平、行業合作等方面的差距還比較大。
從汽車電子標工委的組織框架和工作方向上就可以看出其成立的意義。此前的一些有關汽車電子領域的標準協會和機構主要由研究院所主導，相對來說缺乏行業影響力。此次中電標協下的汽車電子標工委，由國內四家主要的整車廠商上汽、一汽、東風和長安，三家核心零部件供應商啟明、航盛和上實交通，以及一家標準研究機構即中國電子標準化研究所，組成領導委員會，共同指導汽車電子標工委的工作方向和目標，符合國際上汽車電子標準組織的組織框架和結構。我們的主要成員在汽車電子行業里有著很強的號召力和影響力，同時也非常有利于行業標準的制定修訂和貫徹實施。同時，汽車電子標工委的重點工作領域非常貼合行業的發展要求，必將有利推動行業技術資源的合作和技術進步。
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