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    從圖中可以看出J10飛機起飛角度大于45度，有人迷惑了，我們J10戰機的“線傳系統闕值”不是30度嗎？怎么飛的出這么大角度？

    我們都知道J-10采用線傳控制系統。所謂飛機線傳系統，它的設計原理簡單的講就是一個閉環負反饋控制系統,通俗地將就是在飛機上安裝多個傳感器用以檢測飛機的飛行姿態,這些傳感器把采集到的飛行姿態數據適時傳輸到飛機上的飛行控制電腦,電腦給這些數據一個負增益(就是乘以一個負數)并加入到飛機操控系統給出的控制數據中去,以產生一個終的控制信號。

    線傳系統的穩定性和可靠性完全依賴于在飛行包線內線傳系統是否始終處于穩定的負反饋控制狀態中并且反饋控制信號是否始終保持在控制系統規定的取值范圍內(通常稱為闕值)。據報道J-10飛機的闕值為30度，殲-10在使用過程中尚未發生任何問題,并且在試飛過程中都未出現摔機事件,這說明殲-10的線傳系統設計是成熟可靠的。

    然而根據某設計師說，J-10戰機機動性能好于SU-27，只要關掉線傳控制的闕值，J10飛眼鏡蛇機動都沒問題。

    由此，可以判斷，參加珠海航展的J-10肯定進行了線傳系統闕值的改動，至于是修改了闕值還是關掉了闕值，不得而知。很大可能是修改了闕值的J10，因為本次參展的飛機是空軍部隊的飛機（黃色機標），而不是飛行試驗研究院（630所）的飛機。修改了闕值的J10也能飛的那么穩定，也就是一切都在可控范圍內的，大興啊！也就是說，空軍部隊的飛機飛45度仰角，不再是特技了，而是普通機動，這層意義才是飛機表演可怕的展示。

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