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 基于傳感器的智能化交通系統被視為是解決交通事故數量增加、道路交通擁擠及環境等社會問題的途徑，有望對21世紀的公路交通事業產生積極影響。 

    日本1996年制訂了綜合計劃，由建設部、國際貿易與工業部、運輸部、郵電通訊部及國家警察署共同著手開發智能化運輸系統。目前，日本基于傳感器的智能化交通系統方面的開發與應用已取得重要進展：車輛信息與通訊系統的開發覆蓋全國范圍；電子收費系統正在進入實用階段。2000年，先進的巡行輔助公路系統已進入實用階段。建設部還制訂了“2001年智能化道路計劃”。 
        
導行系統占主導地位 
        
    車輛信息與通訊系統(VICS)是一種能向駕駛員提供新道路交通信息的數字數據通訊系統。1996年4月率先在日本投入使用。VICS是種連接導行系統和通訊系統的系統。 
        
    1992年～1998年10月，在日本銷售了3460000部導行系統。近期，工廠安裝的導行系統的購買量過了售后安裝的需求量。這表明導行系統作為車內標準裝置已成為發展趨勢。1997年4月，戴姆勒—奔馳公司推出智能化交通導行系統(1TGS)。該系統能提供通往某目的地的短行程信息、東京新國際機場的航班信息、新聞及天氣預報等信息。同年11月，豐田公司推出(MONET)24小時信息服務。該服務包括介紹路狀、交通運輸、新聞、氣象、餐飲、加油站及醫院信息。MONET能通過其免提的音頻數據輸入系統發送和接收電話呼叫、電子郵件及簡易固定形信息。索尼公司推出的MobileLink是一種利用因特網的道路信息服務系統。車上配有與因特網相聯的導行系統的駕駛員可免費得到有關服務。 
        
    導行系統還用來提高車輛的安全性。1997年9月投放市場的1998年本田Accord轎車采用配備有gyro傳感器的導行系統。這種傳感器能檢測偏差行駛（Z形行駛）狀況。1998年5月投放市場的豐田progres轎車具有“導行協同變速控制”功能。當轉彎或駛入彎道制動器嚙合時，該車能自動換入低速擋以提高彎道行駛時的安全性能。 
        
電子收費系統 
        
    近年來，日本在電子收費系統的開發方面一直落后于其他國家。1999年，東京市區裝用了電子收費系統(ETC)。日本的電子收費系統是在DSRC(專用短距離通訊系統)的基礎上開發的。DSRC通過交互式通訊系統，使汽車與道路保持聯系。汽車的儀表盤上裝有一無線電裝置，一IC卡插入該裝置內。該卡能與電子收費系統每一車道安裝的無線電設備進行“通訊”。這種能記錄付稅信息的IC卡是與信譽卡公司聯合制造的。日本根據車型、已行駛距離及不同的管理系統的運轉情況推出一種標準的電子付款裝置。 
        
    電子收費系統在未來幾年內將得到更加廣泛應用。收費卡門將增設電子收費系統車道，一般是鄉村地區設一電子收費車道，東京的大型收費卡門則設置數條電子收費車道。預計到2002年，將有730個收費卡門(約為日本收費卡門總數的60%)配用電子收費系統。 
        
    專用短距離通訊系統對電子收費系統是必不可少的。日本采用5.8GHZ的帶寬作為電子收費系統的無線電波標準。