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    自動變速箱作為汽車的核心技術全球近90%的市場份額被為數不多的幾個公司壟斷。

    日本愛信是一家專門生產自動變速箱的企業，在中國生產的變速箱為一汽豐田、一汽大眾等企業使用，其覆蓋面幾乎囊括了國內各級別主流車型。

    德國ZF公司在目前是全球大的傳動技術公司，所生產的自動變速箱在歐洲品牌車型上得到廣泛應用，奔馳、寶馬、奧迪這些德國車大都裝備ZF自動變速箱。

    美國博格華納是全球為數很少的掌握雙離合自動變速箱(簡稱DCT)技術的制造商之一。

    發達國家對技術的封鎖使中國難以迅速提升國產自動變速箱進程。在此情況下，和國外公司合資建立企業似乎成了必經之路。然而也有業內專家質疑，用市場換技術的戰略在自動變速箱上未必能夠成功，國家應該加強對自主創新企業的支持。

    日前，國家發改委牽頭組織10余家國內汽車企業聯合美國博格華納公司成立“中聯發實業有限公司”，開發DCT（雙離合器自動變速箱）。一汽、上汽、東風、長安、華晨、吉利、奇瑞等企業，國內幾乎所有的大型汽車制造企業都赫然在列。

    作為汽車工業關鍵零部件之一的自動變速箱，我國仍然仰人鼻息，中國汽車工業協會的統計顯示，2007年中國汽車零部件進出口對比中，進口變速箱總成進口總額達32.8億美元。

    成立中聯發公司，聯合開發自動變速箱，被國家有關部門和不少企業視為打破國外技術壟斷，掌握核心技術的一次重要機會。然而，此舉也在業內引發了一定的爭議。

    自主創新艱難起步

    盡管市場完全被外資壟斷，但是中國自主創新研發自動變速箱的行動一直沒有停止，一些民營企業和科研院校經過艱苦的努力，取得了在無級變速器（CVT）等項目上的重大突破。

    民營企業洛陽三明實業有限責任公司聘請60多名國內外汽車變速器專家，歷時5年，于2002年攻克該項技術，填補了我國汽車核心零部件研制上的一項空白。