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　　第二，42V的汽車電氣系統的出現將導致汽車繼電器的技術變革。在汽車上需要協調生產能量和消耗能量的復雜關系。為了達到更安全、更經濟、更舒適的目的汽車需要相應的更多的用電設備。而這些用電設備需要的峰值功率可能會大大過目前用電峰值功率，目前的14V的電氣系統將不能滿足需要。為此，德國汽車工業協會與供應商、高等學校和國際協會合作，早已確定未來汽車電氣系統將采用42V電壓的技術。42V汽車電氣系統的應用不但能滿足客車用電量增加的需求，而且能夠節約燃油、改善設備運行狀況、提高設備的運行效率。據測算，采用42V電源，將使負載和布線重量減少1/3，損耗降低1/9。預計到2010年，全球將近13%的汽車將使用42V電氣系統。這將迫使汽車繼電器廠從多方面變革現有的繼電器技術。在滿足汽車繼電器一般要求的同時，還要兼顧小型化、大負載、低溫升、高靈敏度、高安全性、良好的電磁兼容性、高可靠性等性能因素。在導電簧片、阻燃塑料、高導電性、滅弧性觸點等材料的選用方面，需要更深入的分析研究。

　　第三，歐盟WEEE及RoHs環保指令的實施對汽車繼電器產品提出了更高要求。歐盟分別在2005年8月和2006年7月實施的這兩個環保指令，限制使用鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯苯(PBB)和多溴二苯醚(PBDE)等6種有害化學物質，幾乎涵蓋了我國所有出口電子品種及相關原材料。因此汽車繼電器新技術、新材料的研究方向不得不考慮WEEE及RoHs環保因素。

第四，對大負載、小體積、高靈敏、低功耗和靜音技術的研究是汽車電磁式繼電器發展的方向。同時，電動汽車的三大系統(電力驅動子系統、主能源子系統和輔助控制子系統)對汽車繼電器的觸點負載等技術參數必然提出新的要求。

 

　　第五，未來汽車將向智能化、網絡化、集成化的方向發展，汽車繼電器也將受到影響。微電子技術、計算機技術、信息技術的發展推動了汽車向智能化、網絡化、集成化的方向發展。這些技術也必將改變目前簡單的繼電器結構模式。必然要求汽車繼電器不僅具有更高電流承載能力和緊湊的結構、封裝，還要具有靈活的處理能力。

　　目前的一些智能化繼電器，如含有智能IC的閃光繼電器、雨刮繼電器和繼電器，以及具有診斷功能和智能控制的燃油泵繼電器等都是普通繼電器(K型、PCB繼電器)和放大、、遙控邏輯電路或IC(包括MCU)組合，并代替了原先插入式電磁繼電器。因此其更能滿足對舒適性可靠性的需求。

　　車身電子控制系統（BCM）將各個功能模塊的繼電器融合為一體。高度集成化使汽車控制線束大大減少，抗干擾能力大大增強，故障率大大減低。CAN總線網絡的實施，使系統對子模塊的智能化要求更高，PCB（印刷電路板）式繼電器也將被融入各個功能子模塊當中。

　　因此，插入式電磁繼電器將會逐步減少，PCB式繼電器將大大增多，同時PCB式繼電器的研究也正朝著大電流、小體積、低壓降、耐高溫、高可靠性的方向進行。這一切依然都歸結于繼電器材料與工藝的研究。現實情況表明，如果采用無觸點技術，繼電器將從觸點材料的研究中解脫，繼電器的體積壓降都將大幅降低。我們可以猜測，如果排除成本高的原因，無觸點的MOS管或固態繼電器有可能代替有觸點PCB式繼電器，或者說無觸點低成本小體積的PCB式繼電器可能成為未來的主流。

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　　2010年我國汽車繼電器總量將達2億只

　　從市場發展趨勢來看，我國的汽車工業依然保持著增長的勢頭，汽車繼電器的需求也在大幅上漲。隨著我國人均GDP的增長，居民購車能力將進一步提高。預計在2010年前汽車產業將成為國民經濟支柱產業之一，汽車工業增加值占GDP的比重將達到2.5%左右。

　　在2005年，我國汽車生產量大約有630萬輛，所需汽車繼電器為6840萬只。2006年我國汽車產銷量分別為727.97萬輛和721.60萬輛，所需汽車繼電器為11950萬只。2007年中國汽車市場發展延續了2006年的快速增長態勢。粗略估算，2007年汽車銷量維持18%左右的增長態勢，全年銷量大約過850萬輛。汽車市場所需繼電器總量約達到13741萬只，較2006年的11950萬只增長了15%。到2008年，我國汽車市場所需繼電器總量將達到1.5億只，2009年則為1.78億只，2010年將達到2億只。預計2010年汽車保有量將達到10億輛，年產量為7500萬輛，汽車繼電器市場需求量將突破25億只。