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    編者語：電機是電動車的心臟，有了強有力而又均衡脈動的“心臟”，因此，電機的技術含量如何，決定著電動自行車的命運，乃至電動車產業的發展前景。而電控系統則更像是電動車的大腦，指揮著電動汽車的電子器件的運行。利用我國在電池、稀土材料、電機和電力電子制造等方面的優勢，車用驅動電機、電控系統將與動力電池一并，成為電動汽車產業中并駕齊驅的‘三駕馬車’”。

    隨著夏季高溫天氣的到來，新能源汽車及關鍵零部件配套產業也頻頻傳來陣陣熱浪，七月份“電動汽車用動力蓄電池與電機發展與應用國際研討會”及“2009電動汽車產業發展戰略研討會”兩大電動車產業大會相繼召開，緊接著，湖北、廣東、上海三省市也相繼宣布成立新能源汽車產業聯盟。一家基金投資公司的投資總監表示，“我們現在很看好那些有技術的電池或電機企業�！�

　　中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂表示，電池、電機、電控系統作為電動汽車的三大核心部件，電池所受到的關注度高，之前電機及電控系統往往被投資者所遺漏，電動汽車作為一個整體，未來電機和電控系統將與電池一道共同發展。

　　電機是電動車的心臟，有了強有力而又均衡脈動的“心臟”，因此，電機的技術含量如何，決定著電動自行車的命運，乃至電動車產業的發展前景。而電控系統則更像是電動車的大腦，指揮著電動汽車的電子器件的運行，其中車載能源控制系統起著協調控制發動機與電機的出力，使兩者均工作在區，從而提高整車的燃油經濟性并降低排放的作用。

　　電動汽車“心臟”——驅動電機

　　在前不久舉辦的“電動汽車用動力蓄電池與電機發展與應用國際研討會”上，多位專家從不同角度對電機驅動系統的發展提出了自己的觀點。在介紹我國車用驅動電機系統的發展現狀時，國家863計劃節能與新能源汽車重大專項總體組電機責任專家貢俊說，“永磁化、數字化和集成化是車用驅動電機的發展趨勢。”

　　貢俊認為，數字化是電機驅動技術發展的必然趨勢；永磁電機具有功率密度和轉矩密度高、效率高、功率因數高、可靠性高和便于維護的優點，采用矢量控制的驅動控制系統，可使永磁電動機具有寬廣的調速范圍；而集成化則有兩個方面：一是電機與發動機總成、電機與變速箱總成的集成，另一個則是驅動器中電力電子總成的集成，它包括開關器件、電路、控制、傳感器、電源等的集成。

　　福田汽車為中國新能源汽車的先驅，從2003年起將“新能源的研發與應用”作為企業發展的核心戰略，通過戰略整合國際、國內優質資源，強大其新能源汽車競爭力。近日，其又與與大洋電機簽署了《新能源汽車電機及驅動系統開發戰略合作協議》。目標是通過雙方建立的戰略合作，使雙方在行業全系列產品上有強勁的競爭力。

　　李勝茂認為，電機是制約電動汽車發展的關鍵瓶頸，隨著電動車的發展，汽車動力面臨電控化和電氣化兩大技術變革，電機產業即將迎來快速發展期。目前國內從事汽車電機生產的企業主要包括：蘇州星恒電源公司、上海安乃達驅動技術有限公司、北京中紡銳力公司、時代集團、上海電驅動有限公司以及大洋電機、寧波韻升、長城電工、臥龍電氣和萬向錢潮等上市公司。

　　電動汽車“大腦”——電控系統

　　電控系統是電動車的大腦，指揮著電動汽車的電子器件的運行，而車載能源系統是電控系統中的核心技術，它是銜接電池以及電池組和整車系統的一個紐帶，其中包括電池管理技術，車載充電技術以及DCDC技術和能源系統總線技術等。

　　因此車載能源系統技術日益成為產業應用技術研究的重要方向，并且，也日益成為產業發展的重要標志。

　　目前，該技術已經成為制約電動汽車產業鏈銜接和發展的重要瓶頸。

　　隨著新能源汽車的不斷升溫，越來越多的企業已經認識到電池管理系統在新能源汽車產業化過程中的重要作用，看到其背后蘊藏的巨大商機而渴望掘金。目前，這塊主要依靠進口，國內只有中國南車在香港上市的子公司――南車時代電氣在從事相關研發。

　　近日，凹凸科技O2Micro(NASDAQOIIM)和中國科學院電工研究所聯合成立的車載能源系統聯合實驗室于北京舉行了成立儀式。據悉，成立的車載能源系統聯合實驗室將致力于合作研究開發電動汽車領域的車載動力電池管理系統、車載充電系統、車載DCDC系統和電動汽車能源系統總線協議等技術。李勝茂認為，中科院與凹凸科技的強強聯合，將加快我國在該領域的技術進步。

　　據中投顧問發布的《2009-2012年中國新能源汽車產業分析及投資咨詢報告》顯示，常規汽車電子產品占整車成本的比例在全球平均為13%，而預計到2010年將達到40%。據Motorola、Benz等公司的預測，未來汽車技術的革新將有90%來自汽車電子與軟件技術。與傳統內燃汽車相比，電子產品在混合動力汽車中占有更大的比重，如在日本Toyota汽車公司生產的Prius混合動力轎車中，汽車電子產品占整車成本的比例已高達47%，因此，相對于常規內燃汽車，混合動力汽車的核心競爭力將更多體現在汽車電子產品上。

　　發展瓶頸及解決方案

　　據中投顧問發布的《2009-2012年中國新能源汽車產業分析及投資咨詢報告》指出，新能源汽車電控系統的核心技術，我國自產率低，目前基本被跨國公司掌握，全套設備也基本依靠進口。到目前為止，中國的電控系統供應商屈指可數，產品大量依賴進口，而像ISG電機、各種控制系統等關鍵技術零部件的產業化都與規�；�生產存在差距。

　　北京航空航天大學機械學院材料加工與控制工程系主任齊鉑金也表示，電池管理系統行業作為一個新興的、多學科交叉的行業，對從業人員提出了較高的要求�！半姵毓芾硐到y行業的研發人員知識面要廣，不僅要熟悉動力電池的基本原理及其特性，同時還應對電動汽車的相關技術有所了解，還需具有電子技術、計算機技術、自動控制技術、傳感技術以及相關的軟硬件設計等方面的知識和經驗�！�

　　李勝茂指出，新能源汽車產業可以電池、電機和電控系統為核心，對材料、管理系統等提出要求，整合技術資源，形成一個產業群；同時，上中下游企業應通力合作，各個企業之間聯合起來，在不涉及企業核心機密的共性技術研究上，互通有無，推進整個產業的技術升級。這樣將更有利于技術的進步和系統成本的降低，避免惡性競爭和技術開發資源的浪費。

　　電機及電控系統熱度正不斷升溫

　　6月中旬，“屆國際節能與新能源汽車電機系統研討會暨產業化講座”在京成功召開，論壇上每個企業演講嘉賓講完下臺后，都會有基金投資公司的人追著其換名片，詢問其是否有意向引進資金。

　　“我們現在很看好那些有技術的電池或電機企業�！币患一�金投資公司的投資總監表示。

　　而工信部剛剛頒布的“新能源汽車生產企業及產品準入管理規則”中明確提到車載能源系統是電動汽車三個核心技術之一，并且在近召開的“電動汽車用動力蓄電池與電機發展及應用論壇”中，863節能與新能源汽車重大項目主任歐陽明高也明確提出，新能源汽車關鍵零部件，包括動力電池及其管理系統也將是新階段國家和政府的扶持重點。

　　李勝茂稱：“我們有理由相信，伴隨著新能源汽車產業的發展，利用我國在電池、稀土材料、電機和電力電子制造等方面的優勢，車用驅動電機、電控系統將與動力電池一并，成為電動汽車產業中并駕齊驅的‘三駕馬車’”。