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    編者語：歷史銘刻奮斗的艱辛，實踐閃耀發展的光芒。祖國六十華誕之際，中國鐵路以前所未有的發展勢頭和卓爾不凡的成效，引領鐵路發展的潮流。

    速度創造奇跡，運營速度達到時速350公里，創造了高速鐵路之；

　　建設改寫歷史，通車里程從建國初的1.1萬公里，增加到2008年底的8萬公里，“屋脊”青藏高原首通火車；

　　提速拉近時空，在旅行距離1000公里范圍內實現“朝發夕歸”，在旅行距離2000公里范圍內實現“夕發朝至”；

　　服務提升品質，站車設計適應旅客需求，運輸產品結構滿足不同層次旅客需要，鐵路提速更“提素”，旅客乘火車綜合舒適度不斷提高；

　　發展改變生活，城際間廣泛開行大密度、公交化、編組靈活的動車組列車，主要城市及城市群實現“同城效應”，旅客基本可以做到隨到隨走，更加方便快捷。

　　今天，所有對現代化交通方式向往的美好愿景，正在變成百姓生動的體驗：乘火車風馳電掣般的感受。用四年左右的時間，中國鐵路走完了發達國家幾十年的路，京津城際鐵路時速350公里的“和諧號”動車組跑出了令驚嘆的“中國速度”，成為展示中國人智慧和力量的“中國名片”。

　　歷史銘刻奮斗的艱辛，實踐閃耀發展的光芒。祖國六十華誕之際，中國鐵路以前所未有的發展勢頭和卓爾不凡的成效，引領鐵路發展的潮流。這是在中國共產黨領導下，幾代中國鐵路人肩負國家和民族使命，自強不息、勵精圖治、勇創佳績所譜寫的壯麗篇章。

　　鋼鐵巨龍縱橫九州

　　1978年秋天，當改革開放的總設計師鄧小平在國外考察高速鐵路時，感慨地說：“像風一樣快，我們現在很需要跑！”這是一代偉人對鐵路加速發展的期盼，更是對國家騰飛的期盼。當時，國外的高速列車時速已達300公里以上，而我國鐵路旅客列車的平均旅行時速只有43公里。

　　數量少、布局偏、標準雜、質量差，這是新中國成立時的鐵路爛攤子，也是鐵路發展的起點。當時，全國鐵路有2.18萬公里，其中有一半處于癱瘓狀態，能夠維持通車的僅有1.1萬公里。

　　在黨中央、國務院的重視和關懷下，我國以溝通西南、西北為重點，修建了大量鐵路干、支線和鐵路樞紐，到1978年增加到5.17萬公里。此后，鐵路建設步伐逐步加快，80年代“南攻衡廣、北戰大秦、中取華東”；90年代“強攻京九、蘭新，速戰寶中、侯月，再取華東、西南”；到世紀之交，先后建成了大秦、京九等鐵路干線，衡廣、蘭新等鐵路復線以及一大批干線電氣化改造項目。

　　黨的十六大以來，以胡錦濤同志為總書記的黨中央和國務院對鐵路發展高度重視，作出了“加快發展鐵路”的重大決策。2004年初，國務院常務會議批準《中長期鐵路網規劃》；2008年10月，《中長期鐵路網規劃》調整實施。鐵路部門緊緊抓住建設發展的黃金機遇期，以建設客運專線、區際大能力通道、西部開發性新線為重點，展開了前所未有的大規模鐵路建設，鋼鐵長龍縱橫華夏大地。

　　客運專線建設取得重大進展。我國條時速350公里、具有完全自主知識產權和水平的京津城際鐵路，2008年8月1日勝利通車。開通一周年以來，京津城際鐵路共發送旅客1870萬人，實現了安全平穩運營，帶來了京津兩地的“同城效應”；合寧、合武、膠濟、石太等客運專線相繼開通運營，武廣、鄭西、甬臺溫、溫福、福廈等客運專線年底前將通車運營；京滬、京石、石武、哈大、滬寧、滬杭、貴廣、南廣、向莆等一批時速200～350公里客運專線和城際鐵路相繼開工建設，工程進展順利。目前，我國鐵路客運專線在建規模已達1萬多公里。到2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網，并建成長三角、珠三角、環渤海地區及其他城市密集地區的城際鐵路系統，形成以北京為中心到全國大部分省會城市的1小時至8小時交通圈；以上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、沈陽等中心城市與周邊城市半小時至一小時的交通圈，輻射我國70％的50萬人口以上的城市，覆蓋人口達7億多。屆時，人民群眾將享受到更加安全、快捷、方便、優質的運輸服務，一代偉人期盼的“跑”起來變成了真切的現實。

　　大能力運輸通道加快建設。滬漢蓉、包西、太中銀、龍廈、蘭渝等一批跨區域通道項目及西部開發項目先后開工建設，并取得重大進展。到2012年，我國鐵路將新增1.3萬公里區際干線，并建成1萬公里復線，形成我國橫跨東西、縱貫南北的大能力通道網和煤運網絡，我國東部、中部、西部和東北等區域之間客貨運輸能力將成倍增長，并將形成1.7萬公里的雙層集裝箱運輸網絡，滿足高附加值貨物快速運輸需要。

　　既有線改造成效顯著。以提速、擴能和電氣化為重點，鐵路部門對既有線路進行了大規模技術改造。2003年以來，以京滬、膠濟、大包等線路電氣化改造和武康、蘭青復線建設為重點，全國鐵路投產電氣化鐵路10997.4公里，投產復線5728.6公里，我國鐵路網結構進一步優化。

　　現代化鐵路客站和路網性樞紐加快投入使用。鐵路每添新樞紐，城市再添新地標。北京南、天津、呼和浩特、沈陽、上海南、南京、武昌、昆明南、拉薩、青島等91座現代化鐵路客站已經投入使用。到2012年，將有800多座新客站投入運營。新客站設計先進、能力充足、功能完善、寬敞透明、節能環保，與地域文化有機融合，與其他交通方式無縫銜接，旅客可以實現無障礙行走和零距離換乘，成為所在城市的現代化綜合交通樞紐。在路網性樞紐方面，建設武漢北、新豐鎮、貴陽南、成都北等路網性和區域性編組站，同步優化樞紐布局，實現點線配套，大限度地滿足貨物運輸直達化、重載化和車流作業集中化需要。

　　2003年以來，經國家批準先后開工建設新線3萬公里，投資規模達2萬億元。今明兩年，鐵路部門還將爭取批準新建鐵路2萬公里左右，投資2萬億元以上。為應對國際金融危機，鐵路部門按照黨中央國務院“保增長、保穩定、保民生”的決策部署，充分發揮鐵路建設在拉動內需中的重要作用，2008年完成投資3375億元，今年前7個月完成基本建設投資2474.9億元。到2008年底，全國鐵路總延展里程達16.11萬公里，營業里程達到8萬公里。

　　按照鐵路建設規劃和當前的建設進度，到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里，電氣化率、復線率均達到50%以上，發達完善的鐵路網初具規模，鐵路在經濟社會發展中的作用將更為突出。

　　科技創新

　　1909年，從美國學成歸國的“中國鐵路之父”詹天佑歷盡千辛萬苦，主持修建的“中國人自建的條鐵路”京張鐵路開通。100年后，也是大洋彼岸的國度，被突飛猛進的中國高速鐵路技術所折服：“要向中國學習，建設發達的高速鐵路網�！�

　　從無到有，從落后到先進，中國的鐵路技術裝備水平已經達到了。包括美國在內的多個國家，紛紛表達了引進我國高速鐵路技術裝備、開展相關合作的意向，要求與我國加強鐵路合作。

　　改革開放以來，我國鐵路緊緊抓住對鐵路發展具有戰略性、全局性、關鍵性的技術創新項目，積極組織科技攻關，加強自主創新，不斷提升技術裝備水平。特別是黨的十六大以后，鐵道部瞄準先進水平，明確提出“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術方針，以增強鐵路自主創新能力為核心，推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，走出了一條中國特色鐵路自主創新道路，建立了完全擁有自主知識產權的高速鐵路技術標準體系。

　　高原鐵路技術創造了水平。在解決了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大性難題后，實現了建設高原鐵路的宏偉目標；針對高原鐵路運營特點，建立健全了設備檢測維護、安全管理、運營環保、應急救援等管理制度。青藏鐵路開通運營三年來，共運送旅客889萬人，格爾木至拉薩段完成貨物到發量696萬噸，有力地促進了青藏兩省區經濟社會發展。“上面火車跑，下面羊吃草”，人與自然和諧相處、加快發展的畫面，成為青藏鐵路建成運營后為動人的場景。2008年，“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進步特等獎。

　　機車車輛裝備技術達到先進水平。按照“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的總體要求，鐵道部充分發揮政府主導作用，集中全國鐵路市場，形成一個“拳頭”，成功引進了上先進的時速200公里及以上動車組和大功率內燃機車、大功率電力機車技術，在此基礎上，通過消化吸收再創新，掌握了關鍵技術，擁有了自主知識產權，使我國機車車輛裝備水平實現重大跨越。

　　動車組技術方面，在時速200至250公里動車組技術上，成功搭建了具有自主知識產權和水平的時速350公里動車組技術平臺；在時速350公里動車組技術平臺基礎上，加快新一代高速動車組和高速檢測車研發工作，取得重大進展。目前，我國投入運營的動車組已達190多組。到2012年，全國投入運營的動車組將達到800組以上，覆蓋整個快速客運網。

　　大功率機車技術方面，通過引進消化吸收再創新，國產6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機車已在大秦、京廣、京滬等主要干線批量投入使用，顯示出良好的動力性能和性價比。今年以來，鐵路部門組織開展更為先進的6軸9600千瓦大功率電力機車和6000馬力大功率內燃機車整車試驗驗證工作，形成具有完全自主知識產權的大功率機車產品系列。到2012年，全國投入運營的大功率機車將達到7900多臺，占機車保有量的40%。

　　車輛技術方面，自主研制的載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車批量投入運用，新型通用貨車和經過技術改造的貨車已達到貨車保有量的93.4%；空調客車比例顯著提升，達到客車保有量的57.1%。到2012年，空調客車將占客車保有量的66%以上；貨車車輛實現更新換代，全部達到時速120公里技術標準。

　　同時，適應高速鐵路、提速線路和重載鐵路維修需要，大力開展大型養路機械技術的引進消化吸收再創新，扶持一批民族企業，大型養路機械的國產化率大幅提升，作業精度和運用水平不斷提高。到2012年，全國鐵路配備的具有先進水平的大型養路機械將達到1000臺（套）左右，基本形成完善的現代化鐵路維修技術裝備體系。

　　高速鐵路技術達到先進水平。通過京津城際鐵路的建設和運營，在解決軌下基礎工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設計施工、大噸位橋梁研制應用、軌道系統產業化等難題上取得顯著成果，在高速鐵路的固定設施、移動設備、系統集成、列車控制、運營管理、環境保護等方面實現了一系列重大技術創新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術標準體系，為建設京滬高速鐵路等一大批客運專線提供了有力的技術支撐。

　　既有線提速技術達到先進水平。通過2007年實施的第六次大面積提速，我國鐵路掌握了時速200公里及以上線路的設計、施工、養護和牽引供電、通信信號、列車控制等成套技術，進入鐵路既有線提速先進行列。目前，全國時速120公里及以上的線路延展里程達到4.2萬公里，與1997年次大面積提速前相比，主要城市間旅客列車的運行時間普遍壓縮一半以上。

　　重載運輸技術達到先進水平。在大秦鐵路采用先進的機車同步操縱技術及大功率機車、大噸位貨車制造與使用技術，大量開行1萬噸和2萬噸重載組合列車，在2002年運量達到1億噸設計能力的基礎上，運量逐年大幅度增長，2008年達到3.4億噸，今年將實現3.8億噸，創造了鐵路重載運輸的奇跡。2008年，“大秦鐵路重載運輸成套技術應用”榮獲國家科技進步一等獎。

　　運輸調度技術達到先進水平。掌握時速200公里及以上列車運行控制技術（CTCS－2），構建了GSM－R移動通信無線傳輸平臺，在京津城際鐵路集成創新了時速350公里列車運行控制技術（CTCS－3D），在不同速度等級列車混合運行、高速線與既有線互聯互通、地車安全信息連續傳輸、軌道電路對無砟軌道適應性等方面實現重大技術創新，我國鐵路通信信號技術接近前沿。列車調度指揮、調度集中、客票發售與預訂、貨運大客戶管理、建設項目管理等信息系統廣泛應用，鐵路網絡與信息安全保障體系不斷完善，促進了運輸生產和經營管理效率的提高。

　　運輸指標刷新歷史

　　2009年春運，鐵路部門在40天的時間里，發送旅客總數達1.92億人，相當于將排名第五的人口大國全部人口運送一遍；