中國(guó)鐵路60年建設(shè)成就斐然
http://www.zouyunfu.com編者語(yǔ)：中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得鐵路建設(shè)加快，在過(guò)去的60年里，中國(guó)鐵路建設(shè)里程翻了近四倍，而且向快捷、方便、舒適的方向發(fā)展。
5月1日，利用三天的假期，李富平再次來(lái)到了山西，這已經(jīng)是他第三次去山西旅游了。讓李富平感到高興的是，由于從4月1日開(kāi)始北京到山西省會(huì)城市太原市開(kāi)通了動(dòng)車(chē)組，他這次從北京到太原，只用了3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，這比以前的特快列車(chē)快了近6個(gè)小時(shí)。
“如果只游覽太原市的景區(qū)，我可以當(dāng)天去當(dāng)天回北京，而且還很輕松。”李富平說(shuō)，“這在以前是不可能做到的事”。過(guò)去，北京到太原的火車(chē)需要運(yùn)行9個(gè)多小時(shí)，汽車(chē)需要運(yùn)行7個(gè)小時(shí)左右。
由于從北京到山西的旅客很多，為緩解運(yùn)輸壓力，鐵道部決定6月30日前北京到太原將再加開(kāi)6對(duì)動(dòng)車(chē)組，加上4月1日已經(jīng)開(kāi)行的8對(duì)動(dòng)車(chē)組，北京到太原的動(dòng)車(chē)組達(dá)到了14對(duì)。
今年4月1日，中國(guó)鐵道部新增直通旅客列車(chē)89對(duì)，其中動(dòng)車(chē)組41對(duì)、直達(dá)特快列車(chē)6對(duì)、特快列車(chē)2對(duì)、快速列車(chē)9對(duì)。許多大城市如上海到福州、武漢到合肥、沈陽(yáng)到太原、上海到漢口、天津到上海等，運(yùn)行時(shí)間將比原來(lái)知道縮短一半。壓縮時(shí)間長(zhǎng)的是沈陽(yáng)到太原的列車(chē)，原來(lái)需要運(yùn)行22小時(shí)43分，現(xiàn)在只需要運(yùn)行8小時(shí)02分。
鐵道學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)呂長(zhǎng)青說(shuō)，按照規(guī)劃，到2020年，中國(guó)鐵路網(wǎng)將覆蓋20萬(wàn)人口以上城市，地級(jí)以上行政區(qū)覆蓋率達(dá)95%以上，其中高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將連接所有省會(huì)城市和人口50萬(wàn)以上的大城市。
呂長(zhǎng)青說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得鐵路建設(shè)加快，在過(guò)去的60年里，中國(guó)鐵路建設(shè)里程翻了近四倍，而且向快捷、方便、舒適的方向發(fā)展。2008年底，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到7.9萬(wàn)公里，位居第三。2008年鐵路運(yùn)輸旅客14.6億人次，同比增長(zhǎng)11%。在鐵路、民航、水運(yùn)、公路四種運(yùn)輸方式中，鐵路的客運(yùn)量是增長(zhǎng)大的。
除了不斷增加的旅客運(yùn)輸外，中國(guó)鐵路目前承擔(dān)了全社會(huì)85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資的運(yùn)輸任務(wù)。
60年建設(shè)歷程
如果從條營(yíng)運(yùn)鐵路——1876年通車(chē)的上海吳淞鐵路算起，中國(guó)鐵路迄今已有133年的歷史了，如果從中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的條鐵路干線——1909年通車(chē)的京張鐵路算起，也有100年的歷史了。但中國(guó)鐵路的大發(fā)展是在1949年新中國(guó)成立之后的60年的時(shí)間里。
新中國(guó)成立時(shí)，全國(guó)只有2.18萬(wàn)公里鐵路，其中能夠維持通車(chē)的僅有1.1萬(wàn)公里。鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院投資咨詢(xún)部副研究員項(xiàng)純介紹說(shuō)，1950年中國(guó)首先決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白，開(kāi)始建設(shè)成渝線（成都到重慶）和天蘭線（甘肅天水到蘭州），以及蘭新線（甘肅蘭州到新疆烏魯木齊），標(biāo)志著新中國(guó)鐵路建設(shè)的開(kāi)始。在這60年中，中國(guó)鐵路建設(shè)經(jīng)歷了三個(gè)階段。
1953年到1981年，中國(guó)鐵路次筑路潮
1953年中國(guó)開(kāi)始實(shí)施個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五年計(jì)劃，鐵路建設(shè)規(guī)模隨之不斷擴(kuò)大，新中國(guó)的鐵路進(jìn)入了有計(jì)劃地大規(guī)模建設(shè)的時(shí)期。至1965年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到38025公里，比建國(guó)初期增長(zhǎng)了74.3%。這期間，中國(guó)建成了長(zhǎng)江上座鐵路橋——武漢長(zhǎng)江大橋。
1966年中國(guó)發(fā)生“文化大革命”，人們的生產(chǎn)生活陷入困頓，經(jīng)濟(jì)下滑，即使在這樣的情況下，鐵路建設(shè)也沒(méi)有停止，從1966年到1980年，鐵路在十分困難的條件下堅(jiān)持發(fā)展，相繼建成貴昆線（貴陽(yáng)到昆明）、成昆線（成都到昆明）、襄渝線（湖北襄樊到重慶）、太焦線（太原到河南焦作）等鐵路干線。
這一時(shí)期建成的成昆鐵路，鐵路沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象，如滑坡、危巖落石、崩塌、巖堆、泥石流、山體錯(cuò)落、巖溶、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等等很多，世人稱(chēng)之為“筑路禁區(qū)”，但就是在這樣的地方中國(guó)仍修通了鐵路。
1950至1981年的32年內(nèi)，中國(guó)共修建了38條新干線和67條新支線。到1981年底止，中國(guó)大陸鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到了50181公里。
1982年到1996年，中國(guó)鐵路建設(shè)被經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)
1950年到1981年，中國(guó)為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)大規(guī)模進(jìn)行鐵路建設(shè)，而改革開(kāi)放之后，中國(guó)的鐵路建設(shè)反過(guò)來(lái)被經(jīng)濟(jì)發(fā)展所推動(dòng)。
“改革開(kāi)放以后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路客貨運(yùn)量猛增，鐵路運(yùn)輸能力緊張。促使政府大量建設(shè)鐵路。”項(xiàng)純說(shuō)。
山西是中國(guó)煤炭資源大省，但山西當(dāng)時(shí)對(duì)外運(yùn)輸?shù)?a href=/searchnews.html?search=%BD%BB%CD%A8>交通并不暢通，這成了山西煤炭生產(chǎn)的瓶頸，山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展受困于交通瓶頸。1983年9月，國(guó)務(wù)院為增加山西煤炭外運(yùn)通道，作出了修建大秦鐵路（山西大同到渤海邊上的秦皇島）的決策。這是中國(guó)條為解決資源運(yùn)輸而修建的專(zhuān)線鐵路，被列入國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程。
1985年開(kāi)工，1991年大秦鐵路全線貫通。大秦鐵路建設(shè)同以往的鐵路建設(shè)相比，有兩個(gè)顯著特點(diǎn):它瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平，選擇重載（開(kāi)行萬(wàn)噸列車(chē)）、單元列車(chē)（品種單一不混裝）的運(yùn)輸方式，達(dá)到80年代現(xiàn)代化先進(jìn)水平。
大秦鐵路的開(kāi)通，使得山西、內(nèi)蒙、陜西等省區(qū)生產(chǎn)的煤炭可以源源不斷地運(yùn)到華北、華東、東北及華南地區(qū)，對(duì)解決這些地區(qū)煤炭供應(yīng)緊張、電力用煤不足，以及增加煤炭出口起巨大作用。
隨著改革開(kāi)放的推進(jìn)，人員流動(dòng)越來(lái)越活躍，鐵路運(yùn)輸壓力增大，于是，中國(guó)政府以貫通中國(guó)南北的京九線，以及因經(jīng)濟(jì)發(fā)展迫切需要改善交通狀況而修建的蘭新復(fù)線等12項(xiàng)工程為重點(diǎn)，展開(kāi)了鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。一批復(fù)線和電氣化鐵路在這一時(shí)期建成。
到1996年底中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了6.49萬(wàn)公里，中國(guó)橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的具有相當(dāng)規(guī)模的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成并逐步趨于完善。
1997年至今，中國(guó)進(jìn)入發(fā)展高鐵時(shí)代
1997年以前，中國(guó)鐵路運(yùn)行速度并不快，快的列車(chē)時(shí)速120公里，而全國(guó)鐵路旅客列車(chē)平均時(shí)速48公里。這期間隨著高速公里的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸因?yàn)樗俣嚷@得有點(diǎn)落后了。于是鐵道部將火車(chē)提速作為了重點(diǎn)。
1994年，中國(guó)條準(zhǔn)高速鐵路廣深鐵路（廣州到深圳）建設(shè)成并投入運(yùn)營(yíng)，其旅客列車(chē)速度為160到200公里每小時(shí)，廣深鐵路的建設(shè)不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，更主要的是通過(guò)科研與試驗(yàn)、引進(jìn)和開(kāi)發(fā)，為中國(guó)建設(shè)高速鐵路做好了前期的準(zhǔn)備，稱(chēng)為中國(guó)高速鐵路化的起點(diǎn)。
1997年4月1日，中國(guó)鐵路實(shí)施次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大干線提速，以北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、武漢等大城市為中心，開(kāi)行了高時(shí)速達(dá)140公里、平均旅行時(shí)速90公里的40對(duì)快速列車(chē)和64列夕發(fā)朝至列車(chē)。全國(guó)旅客列車(chē)平均速度由時(shí)速48公里提高到了55公里。
到2007年4月1日，中國(guó)共進(jìn)行了6次大提速，一批時(shí)速過(guò)200公里的旅客列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。而且貨運(yùn)列車(chē)時(shí)速也過(guò)了120公里，時(shí)速比上世紀(jì)90年代初提高了3倍。
2008年6月，京津城際鐵路通車(chē)，高時(shí)速過(guò)到了350公里，成了上快的列車(chē)，北京到天津也由過(guò)去的一個(gè)半小時(shí)縮短到了半個(gè)小時(shí)。運(yùn)行時(shí)間的縮短使得北京天津“同城化”成了現(xiàn)實(shí)。目前京滬高速鐵路已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2010年建成。
高速鐵路的發(fā)展不僅緩解了運(yùn)輸壓力，更給李富平這樣的習(xí)慣坐火車(chē)旅行的人帶來(lái)了極大便利。
到2020年，中國(guó)將建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，建設(shè)高速客運(yùn)專(zhuān)線1.2萬(wàn)公里以上，構(gòu)成中國(guó)高速鐵路的基本框架，以解決中國(guó)主要干線鐵路運(yùn)力不足，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
在火車(chē)提速的同時(shí)，中國(guó)的鐵路建設(shè)里程仍在擴(kuò)大。2007年7月1日青藏鐵路通車(chē)，這是上海拔高的鐵路，也是修建難度大的鐵路。至此中國(guó)所有的省區(qū)都通了鐵路。
帶動(dòng)機(jī)車(chē)制造業(yè)崛起
鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院研究員吳衛(wèi)平介紹，鐵路建設(shè)經(jīng)過(guò)60年艱苦發(fā)展，改變了舊中國(guó)鐵路所需機(jī)車(chē)、車(chē)輛等設(shè)備完全依賴(lài)進(jìn)口的狀況。目前中國(guó)可以生產(chǎn)各種類(lèi)型的先進(jìn)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛設(shè)備，其質(zhì)量、數(shù)量都不斷上升。比如目前中國(guó)高速鐵路上使用的動(dòng)車(chē)組機(jī)車(chē)，全部是國(guó)產(chǎn)的。
1949年前，中國(guó)鐵路用的機(jī)車(chē)車(chē)輛，極大部分依賴(lài)進(jìn)口。1949年以后，中國(guó)鐵路部門(mén)開(kāi)始建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠。1952年開(kāi)始自制蒸汽機(jī)車(chē)，1958年開(kāi)始自制內(nèi)燃機(jī)車(chē)，1960年開(kāi)始自制電力機(jī)車(chē)。
到1981年止，三種機(jī)車(chē)的總臺(tái)數(shù)為1949年的2.5倍；客車(chē)的總輛數(shù)為1949年的4倍，貨車(chē)的總輛數(shù)為 1949年的5.7倍。主要干線上的列車(chē)牽引總重由1949年的1600噸提高到1981年的3500噸。
到了1985年，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)產(chǎn)量之和就已達(dá)到385臺(tái)，過(guò)蒸汽機(jī)車(chē)361臺(tái)的產(chǎn)量，使中國(guó)鐵路的牽引動(dòng)力的生產(chǎn)進(jìn)入以?xún)?nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)為主的新階段。中國(guó)當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際水平。除了內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)，中國(guó)還生產(chǎn)不同類(lèi)型、不同用途的客車(chē)和貨車(chē)。
60年來(lái)，各機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠共生產(chǎn)各種機(jī)車(chē)23700多臺(tái)（其中蒸汽機(jī)車(chē)9700多臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)11100多臺(tái)、電力機(jī)車(chē)2800多臺(tái)）、各種客車(chē)45600多輛、各種貨車(chē)696700多輛。這些機(jī)車(chē)、車(chē)輛不光滿足鐵路本身的需要，還向國(guó)內(nèi)外供應(yīng)。
目前中國(guó)鐵路車(chē)輛95%的市場(chǎng)份額集中在中國(guó)南車(chē)集團(tuán)和中國(guó)北車(chē)集團(tuán)，中國(guó)南車(chē)2008年8月在香港和上海證券交易所上市，中國(guó)南車(chē)生產(chǎn)的機(jī)車(chē)車(chē)輛占國(guó)內(nèi)近50%的市場(chǎng)份額，特別是在動(dòng)車(chē)組方面優(yōu)勢(shì)明顯。
連接國(guó)際鐵路通道
吳衛(wèi)平介紹，中國(guó)鐵路建設(shè)，除國(guó)內(nèi)外，還連接周邊國(guó)家。從中國(guó)坐火車(chē)可以直達(dá)歐洲各國(guó)。
目前中國(guó)共有10條鐵路通道與周邊鄰國(guó)相聯(lián)接，其中:對(duì)俄羅斯3條，對(duì)朝鮮3條，對(duì)蒙古1條，對(duì)哈薩克斯坦1條，對(duì)越南2條。
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