美女视频深夜福利网站|午夜性春猛交|日日射日日干|av免费提供|另类网站

    編者語：中國經濟的快速發展使得鐵路建設加快，在過去的60年里，中國鐵路建設里程翻了近四倍，而且向快捷、方便、舒適的方向發展。   

    5月1日，利用三天的假期，李富平再次來到了山西，這已經是他第三次去山西旅游了。讓李富平感到高興的是，由于從4月1日開始北京到山西省會城市太原市開通了動車組，他這次從北京到太原，只用了3個小時的時間，這比以前的特快列車快了近6個小時。

　　“如果只游覽太原市的景區，我可以當天去當天回北京，而且還很輕松。”李富平說，“這在以前是不可能做到的事”。過去，北京到太原的火車需要運行9個多小時，汽車需要運行7個小時左右。

　　由于從北京到山西的旅客很多，為緩解運輸壓力，鐵道部決定6月30日前北京到太原將再加開6對動車組，加上4月1日已經開行的8對動車組，北京到太原的動車組達到了14對。

　　今年4月1日，中國鐵道部新增直通旅客列車89對，其中動車組41對、直達特快列車6對、特快列車2對、快速列車9對。許多大城市如上海到福州、武漢到合肥、沈陽到太原、上海到漢口、天津到上海等，運行時間將比原來知道縮短一半。壓縮時間長的是沈陽到太原的列車，原來需要運行22小時43分，現在只需要運行8小時02分。

　　鐵道學會秘書長呂長青說，按照規劃，到2020年，中國鐵路網將覆蓋20萬人口以上城市，地級以上行政區覆蓋率達95%以上，其中高速鐵路客運網絡將連接所有省會城市和人口50萬以上的大城市。

　　呂長青說，中國經濟的快速發展使得鐵路建設加快，在過去的60年里，中國鐵路建設里程翻了近四倍，而且向快捷、方便、舒適的方向發展。2008年底，中國鐵路營運里程達到7.9萬公里，位居第三。2008年鐵路運輸旅客14.6億人次，同比增長11%。在鐵路、民航、水運、公路四種運輸方式中，鐵路的客運量是增長大的。

　　除了不斷增加的旅客運輸外，中國鐵路目前承擔了全社會85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資的運輸任務。

　　60年建設歷程

　　如果從條營運鐵路——1876年通車的上海吳淞鐵路算起，中國鐵路迄今已有133年的歷史了，如果從中國人自行設計和施工的條鐵路干線——1909年通車的京張鐵路算起，也有100年的歷史了。但中國鐵路的大發展是在1949年新中國成立之后的60年的時間里。

　　新中國成立時，全國只有2.18萬公里鐵路，其中能夠維持通車的僅有1.1萬公里。鐵道部經濟規劃研究院投資咨詢部副研究員項純介紹說，1950年中國首先決定填補西部地區的鐵路空白，開始建設成渝線（成都到重慶）和天蘭線（甘肅天水到蘭州），以及蘭新線（甘肅蘭州到新疆烏魯木齊），標志著新中國鐵路建設的開始。在這60年中，中國鐵路建設經歷了三個階段。

　　1953年到1981年，中國鐵路次筑路潮

　　1953年中國開始實施個經濟發展的五年計劃，鐵路建設規模隨之不斷擴大，新中國的鐵路進入了有計劃地大規模建設的時期。至1965年全國鐵路營業里程增加到38025公里，比建國初期增長了74.3%。這期間，中國建成了長江上座鐵路橋——武漢長江大橋。

　　1966年中國發生“文化大革命”，人們的生產生活陷入困頓，經濟下滑，即使在這樣的情況下，鐵路建設也沒有停止，從1966年到1980年，鐵路在十分困難的條件下堅持發展，相繼建成貴昆線（貴陽到昆明）、成昆線（成都到昆明）、襄渝線（湖北襄樊到重慶）、太焦線（太原到河南焦作）等鐵路干線。

　　這一時期建成的成昆鐵路，鐵路沿線不良地質現象，如滑坡、危巖落石、崩塌、巖堆、泥石流、山體錯落、巖溶、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等等很多，世人稱之為“筑路禁區”，但就是在這樣的地方中國仍修通了鐵路。

　　1950至1981年的32年內，中國共修建了38條新干線和67條新支線。到1981年底止，中國大陸鐵路營業里程達到了50181公里。

　　1982年到1996年，中國鐵路建設被經濟發展推動

　　1950年到1981年，中國為了發展經濟大規模進行鐵路建設，而改革開放之后，中國的鐵路建設反過來被經濟發展所推動。

　　“改革開放以后，國民經濟快速發展，鐵路客貨運量猛增，鐵路運輸能力緊張。促使政府大量建設鐵路。”項純說。

　　山西是中國煤炭資源大省，但山西當時對外運輸的交通并不暢通，這成了山西煤炭生產的瓶頸，山西經濟發展受困于交通瓶頸。1983年9月，國務院為增加山西煤炭外運通道，作出了修建大秦鐵路（山西大同到渤海邊上的秦皇島）的決策。這是中國條為解決資源運輸而修建的專線鐵路，被列入國家重點建設工程。

　　1985年開工，1991年大秦鐵路全線貫通。大秦鐵路建設同以往的鐵路建設相比，有兩個顯著特點:它瞄準國際先進水平，選擇重載（開行萬噸列車）、單元列車（品種單一不混裝）的運輸方式，達到80年代現代化先進水平。

　　大秦鐵路的開通，使得山西、內蒙、陜西等省區生產的煤炭可以源源不斷地運到華北、華東、東北及華南地區，對解決這些地區煤炭供應緊張、電力用煤不足，以及增加煤炭出口起巨大作用。

　　隨著改革開放的推進，人員流動越來越活躍，鐵路運輸壓力增大，于是，中國政府以貫通中國南北的京九線，以及因經濟發展迫切需要改善交通狀況而修建的蘭新復線等12項工程為重點，展開了鐵路建設大會戰。一批復線和電氣化鐵路在這一時期建成。

　　到1996年底中國鐵路運營里程達到了6.49萬公里，中國橫貫東西、溝通南北、干支結合的具有相當規模的鐵路運輸網絡已經形成并逐步趨于完善。

　　1997年至今，中國進入發展高鐵時代

　　1997年以前，中國鐵路運行速度并不快，快的列車時速120公里，而全國鐵路旅客列車平均時速48公里。這期間隨著高速公里的發展，鐵路運輸因為速度慢，顯得有點落后了。于是鐵道部將火車提速作為了重點。

　　1994年，中國條準高速鐵路廣深鐵路（廣州到深圳）建設成并投入運營，其旅客列車速度為160到200公里每小時，廣深鐵路的建設不僅在技術上實現了質的飛躍，更主要的是通過科研與試驗、引進和開發，為中國建設高速鐵路做好了前期的準備，稱為中國高速鐵路化的起點。

　　1997年4月1日，中國鐵路實施次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大干線提速，以北京、上海、廣州、沈陽、武漢等大城市為中心，開行了高時速達140公里、平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列夕發朝至列車。全國旅客列車平均速度由時速48公里提高到了55公里。

　　到2007年4月1日，中國共進行了6次大提速，一批時速過200公里的旅客列車投入運營。而且貨運列車時速也過了120公里，時速比上世紀90年代初提高了3倍。

　　2008年6月，京津城際鐵路通車，高時速過到了350公里，成了上快的列車，北京到天津也由過去的一個半小時縮短到了半個小時。運行時間的縮短使得北京天津“同城化”成了現實。目前京滬高速鐵路已經開工建設，預計2010年建成。

　　高速鐵路的發展不僅緩解了運輸壓力，更給李富平這樣的習慣坐火車旅行的人帶來了極大便利。

　　到2020年，中國將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，建設高速客運專線1.2萬公里以上，構成中國高速鐵路的基本框架，以解決中國主要干線鐵路運力不足，滿足社會經濟發展的需要。

　　在火車提速的同時，中國的鐵路建設里程仍在擴大。2007年7月1日青藏鐵路通車，這是上海拔高的鐵路，也是修建難度大的鐵路。至此中國所有的省區都通了鐵路。

　　帶動機車制造業崛起

　　鐵道部經濟規劃研究院研究員吳衛平介紹，鐵路建設經過60年艱苦發展，改變了舊中國鐵路所需機車、車輛等設備完全依賴進口的狀況。目前中國可以生產各種類型的先進的機車、車輛設備，其質量、數量都不斷上升。比如目前中國高速鐵路上使用的動車組機車，全部是國產的。

　　1949年前，中國鐵路用的機車車輛，極大部分依賴進口。1949年以后，中國鐵路部門開始建設機車車輛工廠。1952年開始自制蒸汽機車，1958年開始自制內燃機車，1960年開始自制電力機車。

　　到1981年止，三種機車的總臺數為1949年的2.5倍；客車的總輛數為1949年的4倍，貨車的總輛數為 1949年的5.7倍。主要干線上的列車牽引總重由1949年的1600噸提高到1981年的3500噸。

　　到了1985年，中國內燃機車、電力機車產量之和就已達到385臺，過蒸汽機車361臺的產量，使中國鐵路的牽引動力的生產進入以內燃機車、電力機車為主的新階段。中國當時生產的內燃機車、電力機車已經達到了國際水平。除了內燃機車、電力機車，中國還生產不同類型、不同用途的客車和貨車。

　　60年來，各機車車輛工廠共生產各種機車23700多臺（其中蒸汽機車9700多臺、內燃機車11100多臺、電力機車2800多臺）、各種客車45600多輛、各種貨車696700多輛。這些機車、車輛不光滿足鐵路本身的需要，還向國內外供應。

　　目前中國鐵路車輛95%的市場份額集中在中國南車集團和中國北車集團，中國南車2008年8月在香港和上海證券交易所上市，中國南車生產的機車車輛占國內近50%的市場份額，特別是在動車組方面優勢明顯。

　　連接國際鐵路通道

　　吳衛平介紹，中國鐵路建設，除國內外，還連接周邊國家。從中國坐火車可以直達歐洲各國。

　　目前中國共有10條鐵路通道與周邊鄰國相聯接，其中:對俄羅斯3條，對朝鮮3條，對蒙古1條，對哈薩克斯坦1條，對越南2條。

附:中國鐵路60年建設大事記