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　　面對即將到來的EPA 2010(美國重型柴油發(fā)動機(jī)排放法規(guī)，相當(dāng)于歐Ⅵ)，對排放后處理技術(shù)作出選擇是遲早的事情。究竟是用冷卻式廢氣再循環(huán)(EGR)？還是用選擇性催化還原(SCR)？除了那些只為某個特定卡車品牌供貨的企業(yè)不用犯愁(卡車企業(yè)已經(jīng)替它們做好了選擇)，對其他發(fā)動機(jī)廠商而言都將是個艱難的決定。

　　抉擇：EGR 初期受到歡迎

　　除了卡特彼勒，幾乎所有發(fā)動機(jī)廠商都采取了EGR 技術(shù)。然而到了2007 年，就連卡特彼勒也在它的ACERT 發(fā)動機(jī)上用到了EGR。為了達(dá)到EPA2007(相當(dāng)于歐Ⅴ)，EGR 發(fā)動機(jī)還配裝了顆粒物捕集器(DPF)，這一路線，在美國頗受歡迎。

　　而歐洲大多數(shù)發(fā)動機(jī)廠家則采用SCR 多年(曼和斯堪尼亞兩種都用，但是偏重于EGR)。其主要優(yōu)點(diǎn)是：SCR 發(fā)動機(jī)的燃料利用率提高了3% 左右(與EGR 發(fā)動機(jī)相比)。歐盟的經(jīng)驗(yàn)證明了這一點(diǎn)。據(jù)了解，尿素的價格比柴油便宜一半多，不過近期兩者的價格都在飛漲。具有諷刺意味的是，使用SCR 的卡車發(fā)動機(jī)企業(yè)也會采用EGR 技術(shù)，包括使用顆粒物捕集器。

　　現(xiàn)實(shí)：SCR、EGR 分為兩派

　　事實(shí)上，圍繞這兩種技術(shù)路線，卡車市場已經(jīng)分成兩派了。“SCR 派”有馬克、沃爾沃、底特律柴油發(fā)動機(jī)，以及達(dá)夫(達(dá)夫?yàn)榕量ㄗ庸�司，其新推出的發(fā)動機(jī)將于2010 年上市)；“EGR 派”則有康明斯、萬國以及曼公司(后兩者共同開發(fā)了重型柴油機(jī)MaxxForce)。EGR 派表示，將在高速公路卡車上繼續(xù)使用EGR 加DPF，甚至無須加裝后處理裝置，通過機(jī)內(nèi)凈化尤其是高壓燃油噴施技術(shù)就可以達(dá)到EPA 排放法規(guī)的要求。

　　對于如何達(dá)到EPA2010，卡特彼勒公司則沒有表態(tài)，因?yàn)樗鼈儗⒂?009 年底退出高速公路卡車發(fā)動機(jī)市場。

　　戴姆勒卡車公司北美區(qū)總裁、CEO Chris Patterson則是SCR 派。Patterson 說：“從2010 年起，我們將在底特律柴油發(fā)動機(jī)上采用戴姆勒的Blue Tec 技術(shù) 。該技術(shù)是……達(dá)到EPA2010 對氮氧化物要求的惟一方式，同時，它能降低燃油消耗。”

　　戴姆勒卡車北美公司副總裁 Mike Delaney 也表示：“Blue Tec 系統(tǒng)使用SCR 技術(shù)，就是為了將燃油效率提高3 ～ 5 個百分點(diǎn)。”據(jù)了解，Blue Tec 已經(jīng)在成千上萬輛奔馳卡車上使用了。

　　康明斯的EGR 與SCR“雙管齊下”可謂是獨(dú)樹一幟。康明斯公司副總裁及重型發(fā)動機(jī)首席執(zhí)行官Steve Charlton 說，康明斯?jié)M足EPA2010 的發(fā)動機(jī)不會有太多的變動，其EGR 系統(tǒng)不會更復(fù)雜，在動力、扭矩、燃油經(jīng)濟(jì)性和維護(hù)周期等方面都將和現(xiàn)在一樣。

　　除了使用EGR 之外，它的中型柴油發(fā)動機(jī)還將使用SCR 來滿足EPA2010。因?yàn)樵缭?006 年，康明斯在歐洲正是采用了這一技術(shù)來達(dá)到歐Ⅳ。當(dāng)被問及為什么要同時使用EGR 和SCR 兩種技術(shù)時，康明斯只回答說，這將為實(shí)際應(yīng)用提供“正確的解決方案”。

　　聚焦：雙方分歧何在？

　　EGR 和SCR 的分歧到底在哪里？

　　爭議源于今年早些時候，萬國卡車和發(fā)動機(jī)公司總裁Dee Kapur 對SCR 做了一些非常負(fù)面的評論。Kapur 曾說：“我們不喜歡這東西。”他指的是補(bǔ)充尿素所需建設(shè)的一些基礎(chǔ)設(shè)施。他還提道，天冷的時候尿素會凝固，而且有毒。從那時起，戴姆勒卡車北美公司及其下屬的底特律柴油機(jī)就一直致力于“驅(qū)散那些強(qiáng)加于SCR 之上的錯誤觀念”。

　　SCR 核心的難題在于尿素的配送問題。因?yàn)檐嚿纤鶐У哪蛩毓?20 加侖)，可能無法提供過5000 ～ 6000 英里行駛所需的尿素。也就是說，必須在日常運(yùn)輸?shù)拈g歇對尿素進(jìn)行補(bǔ)充，而目前還沒有形成這樣的配送體系。不過戴姆勒卡車北美公司副總裁Delaney 對此卻并不擔(dān)心。“現(xiàn)在北美地區(qū)已經(jīng)在大力進(jìn)行尿素加注站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以我們對此毫不擔(dān)心。”他說，“現(xiàn)在已經(jīng)建成了大約800個這樣的加注點(diǎn)，這已經(jīng)足夠開始使用了，還會有更多的站點(diǎn)建立起來。不妨這么說吧，在5000 英里的范圍內(nèi)，你想找不到都難。”底特律柴油機(jī)公司的市場總監(jiān)Dave Siler 曾多次表示，他們會先用1000 加侖容積的“迷你”加注器來銷售尿素。

　　至于尿素在低溫下會失效的問題，底特律柴油機(jī)公司 EPA2010 項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人Rakesh Aneja 表示，這不是問題。尿素在零下11 攝氏度(12 華氏度)下的確會凝固，但它加熱和解凍都很快。他說，事實(shí)上，把一臺冷卻的發(fā)動機(jī)發(fā)動起來并讓它正常運(yùn)行并不是什么難事。

　　尿素是否有毒？答案是否定的。對此，Aneja 解釋道：尿素中實(shí)際上含有2/3 的水。即便它在后處理系統(tǒng)中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生少量氨氣，這部分氨氣也只會留在原處。

　　之前環(huán)保部門對SCR 還有一個擔(dān)心：如果尿素罐干了怎么辦？這個問題也得到了解決：在運(yùn)行中，當(dāng)尿素罐里的尿素量下降到總量的1/4 時(即能夠行駛約1500 英里的時候)，底特律發(fā)動機(jī)就會向司機(jī)發(fā)出警報。如果尿素用完了，發(fā)動機(jī)將減速運(yùn)行，一旦這期間發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，就不能再次啟動。