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    編者語：2009中國電氣行業發展高峰論壇暨中國電氣行業十大評選頒獎盛典在北京釣魚臺國賓館舉行，會上，中國電工技術學會名譽理事長周鶴良周鶴良就微型電動汽車現狀與前景作了具體透析。

    2010年1月19日下午，2009中國電氣行業發展高峰論壇暨中國電氣行業十大評選頒獎盛典在北京釣魚臺國賓館落幕。這次盛典旨在鼓勵和肯定那些為中國電氣行業的發展做出了突出貢獻的企業和人物，并為他們提供一個展示自己形象，提升產品知名度的舞臺。 

　　盛典規模空前宏大，原機械工業部電工局局長、中國電工技術學會名譽理事長周鶴良，中國電工技術學會電氣節能專委會秘書長、深圳市節能專家委員會主任委員王占奎，清華大學電機工程系教授、博士生導師、原電力電子與電機系統研究所負責人李永東，中國機械工業聯合會重大技術裝備辦公室處長周思剛，以及陸儉國、陳德桂、盧強、尹天文、王春巖等眾多行業內知名專家學者受邀出席本次盛典，并與過兩百位電氣行業級企業精英就新能源對電氣行業發展的影響展開論道。會上，先是特邀嘉賓周鶴良就微型電動汽車現狀與前景作了具體透析，隨后是李永東教授對關于新能源及節能的主題演講。兩位專家的精彩發言獲得現場與會人士熱烈掌聲。

　　中國電工技術學會名譽理事長周鶴良：同志們，朋友們，我很高興參加今天這個活動。他們要請我講一下新能源汽車，新能源汽車品種比較多，范圍比較廣，給我這么短時間講是困難的，我今天講微型電力汽車，我的題目就是推動新能源汽車，跨越式發展。跨越式發展這個前面不多講了，現在我們實際上就是可以這么說，就是新能源汽車是朝陽產業，我們參加會議有一些是經銷商，我希望經銷商在這方面可以大有作為，因為應對氣侯變化、能源環境、節能減排就是要向低碳進軍，減少二氧化碳排放。國家出臺一個戰略性新興產業發展的一個規劃，近就要出臺，向全民公布，這個主要是7個方面，就是新能源風電、新能源電動汽車、新能源太陽能光伏發電、節能環保、新材料，再加上新的醫藥，后一個信息產業。 　   

　　我現在開始講微型電動汽車，微型電動汽車現在有兩類，我們街上跑的電動自行車，輕型電動摩托車，我今天講四輪，一種是觀光車，這在我們馬路上的住宅小區都可以使用。現在我們全國將近有200多家企業在生產，產量不是很大，去年是1萬輛左右。這就是觀光車，有8座，22座，11座，10座，上海世博會就要樣有一批觀光車在世博會場地上行駛。

　　第二種就是高爾夫車及改裝車，公司搬運貨物有集裝箱，但是城市搬運貨物不需要大的集裝箱，因為它本身東西比較輕，這種情況也有微型電動車，工地，家庭都可以用，去年產量兩萬多輛。這就是高爾夫車，有四個座，很漂亮的。

　　第三打獵車，越野車，這個就是休閑娛樂，這個2009年的產量一萬輛左右，大部分是出口，出口到美國，打獵車，越野車。第四是特種車，環衛車，考慮城市的維修，城市的環衛，清潔掃地，2009年產量約一萬輛左右。上海今天5月份世博會要有將近500輛這樣的車在世博會周圍清理垃圾，環衛這些，年11月份上海公布會專門展示了這種車。

　　這個也是特種車，這部分是工程車，因為它的速度很慢。這個也是環衛車，這個也是短途的旅行中巴。

　　這個是運輸車，我們到南方，江蘇、浙江等地，這種運輸車物體重量不是很大，就幾百公斤，現在生產這種微型運輸車。

　　第六是警車，我們在北京，上海，大城市我們有很多警察維持秩序在馬路上巡邏，以后不用走路就是警用的巡邏車，有兩個，四個，六個座的。

　　第七種是商務車，小城鎮運輸服務，小城鎮不需要大巴，這種小型城鎮的客運服務，開出30到40公里，12到20座，只要集中在山東省小城鎮，方便老百姓近城，現在農村都沒有地鐵，城市鐵路，要用大巴45個座位沒有這么多人，在節能方面也不合算。

　　第八種就是微型電動車，主要產地在江蘇，山東，多數人是個人購買，可以用來出租，可以私家車，在30到40公里，50到60公里，09年國內產量8千多輛，出口兩千多輛，出口到歐美，這一方面在增長。

　　第二部分就是微型電動車參數，高是50公里，三四個人，這有直流輪電極驅動，整車重量600公斤，我們現在很多車要一噸半以上，按照目前電池技術，歷程可以到60到80公里，如果改用先進，動力電池鋰離子電池可以達到100公里以上，這是所謂短途電動車完全可以滿足人們出行需要，因為大中城市老百姓每天出行距離不會過20公里，城鎮居民不會過15公里。因此說以上這樣的微型電動車是非常適合于城鎮的老百姓，包括工薪階層花三萬到四萬塊錢，這樣可以符合我們電動汽車的這么一個能量的特點，符合廣大工薪階層消費的水平。這就是微型電動轎車參數實際，充電以后的歷程，電池容量等等。還有一種就是高速，都有設計的要求，

　　第三部分講國外微型電動車產業情況，歐美國家法規政策是有各種不同經濟補貼，一般在一千到五千美元不等，在25英里相當于中國40公里左右，可以上路行駛但是不能上高速公路，沒有重量和功率限制，充電器要有UL認證就可以了，國外也有私人輕型電動車，這個就是輕型電動四輪車，美國GE，福特，德國的奔馳，寶馬現在在紛紛開發這樣的電動車，這是輕型的電動車，符合個性化。這就是重型電動車，城市電動汽車，外形設計是很美觀的。

　　第四部分09年全國非道路電動車輛生產情況，我們現在09年大體生產6萬多輛，集中出口兩萬多輛，全國有60多家廠商，山東，湖北，還有一些沒有許可證也有一部分在生產，他們要進一步完善裝備，拿到生產許可證。江蘇無錫有一個雅迪科技有限公司拿到上海世博會200輛環保活動，他的車速比較慢，現在我們在北京，上海很多城市收集垃圾都是靠三輪車，這個是很落后的，看來這個很有前景。還有江蘇鹽城市專門有輕型，輕量化電動汽車公司也在生產。上海汽車集團和同濟大學聯合開發電動汽車，就是今年用于上海世博會。

　　第五部分電動汽車輕型化發展思路，就是適合中國國情城市代步車在一定范圍內上路特種車，有一條不能上高速公路。第二整車重量輕，采用鋁合金，玻璃纖維，碳纖維的復合材料，鉛酸電池和鋰離子電池可以并重發展，國家支持電池，可以提高能量，可以提高使用的壽命和安全性。我們江蘇有一家生產這種微型電動汽車，做的相當不錯，采取是美國人說是我不要你這個電池，我們美國有，由美國鉛酸電池，美國這樣做鉛酸堅持是發展工作我們要發展在動力時，電池就是鋰離子電池。電池容量有20，50，200Ah，重放電達到300到500次，電壓48，72伏不等。我們電動車，混合動力車是并重發展，但是我認為方向是要向純電動發展，零排放，電機驅動，交流異步，直流無刷，永磁同步，開關磁阻電機并重發展。車速，慢速，中速發展，電動自行車是12公里，在非激動車道上行駛。但是大家認為你這個標準沒有廣泛聽取開發生產規模生產的電力自行車廠家意見。因此現在標準推遲暫緩實施。

　　因此我們主張車速慢速、中速、高速并重發展，它這個每個小時時速可以30到45，60到80，80到100都是可以的。我們現在小汽車可以到高速120公里，但是城市不能開這么快，因為不到一公里就有紅綠燈有可能是50到60，40到50都可以。整車實行大中小并重，大巴、中巴、小巴，兩輪、三輪都可以發展，這樣整車要優化，再加上電池管理，電機驅動集成化應該說是我們今后發展的思路。那么這有一個車載能源的選擇，車載動力的選擇，充電技術和充電設施的選擇，還有售后服務網點，像我們汽車一樣，壞了有我們修理，到4S店可以修理，考慮和加油站可以配套，加油同時可以換電池，充電站。國家已經決定在20多的城市，在一定方面要建立充電站，包括以色列國家這個國家并不是很大，但是原油很豐富，在5公里范圍之內，每一個5公里平均面積設一個充電站，我們現在一個充電站要幾百萬，有設備，電池還有人工。

　　第六，完善政策大力推進低碳經濟，我們建議國家公交大巴秩序已經出臺有補貼標準，一輛車補貼40萬，私人購買新能源汽車也應有補貼，在上路，車險，停車，限行維修方面要給予特殊優惠，優惠標準給予獎勵，這樣是鼓勵人們買電動汽車。這一點我們建議兩條，一條汽車生產上游汽車有600萬輛，要留1%這個比例是電動汽車，600萬輛1%就是6萬車輛，生產量是1600萬輛，這個叫配套，生產多，給你汽車廠要獎勵。

　　再有一個以后我們政府的公務員，政府采購里面公務員要帶頭買電動汽車這個就考慮汽車安全性，只要安全鼓勵人們買電動汽車，政府要帶頭，一個城市市長帶頭開電動汽車，那會報頭版登出來。

　　結束語就是微型電動汽車將是未來得主要新能源車型之一，是中國特色的，不僅是適合我國國情，而且對于汽車未來發展具有重要戰略意義。我們應該大力推動低速和中速純電動產業化，我們純電動汽車不能上高速公路。我們可以仿效國外一些經驗，就是電動汽車市場準入門檻可以低一點，我們目標就是要自主創新，智能化為目標成為輕量化電動汽車的領航者。中國不久的將來成為輕型化電動汽車的領航者，后我們建立公共技術服務體系，標準體系，關鍵零部件認證體系，產學研開發平臺國家級電動汽車實驗中心。因此我們這個商用汽車和國外的差距還是很大，但是電動汽車這幾年科技部發改委、工信部這方面的努力包括財政部在獎勵上面的努力應該說電力汽車和國外的差距比較短，因此我們可以成為電動汽車全球的領航者。我的講話跟同志們匯報就完了，謝謝各位。