電機推廣破冰
http://www.zouyunfu.com編者語：電機當前的推廣難題，不是哪一個環節的病癥，而是系統問題。電機真正實現產業化道路，需要的是國家的政策強制與鼓勵、完善的認證和監督機制以及生產企業的持續技術創新。電機的推廣是全社會共同的責任，只有大家團結起來，目標一致，才能迎來電機產業化的真正春天！
把脈電機推廣綜合癥
電機（high efficiency motor）是指通用標準型電動機具有率的電機。電機采用新型電機設計、新工藝及新材料，通過降低電磁能、熱能和機械能的損耗，提高輸出效率。與標準電機相比，使用電機的節能效果非常明顯，通常情況下效率可平均提高4%。
相關資料顯示，工業領域的電機年平均運行時間在3000?h左右，但在石油、化工、造紙、冶金和電力等行業，電機往往需要24?h/天運轉，年運行時間往往過6000?h。如果在這些運行時間長且負荷較高的場合，都采用電機，那么能源節約的效果將是非常顯著的。
電機耗電占社會總耗電量的60％以上，電機既然有如此好的節能效果，那么從節約能源和保護環境的角度來看，電機的研發、應用與推廣都應該是今后國際發展的主流。
據了解，美國、加拿大和歐洲等已經相繼頒布了有關法規，力推電機。而中國在節能減排的大背景下，對電機的需求一直以來也是呼聲高上。
然而，令人遺憾的是雖然電機已經上市許多年，但是到目前為止用戶的需求卻一直表現的不是很強烈，而且中國電機的市場占有率很低，還不足10%。
在現階段，電機叫好不叫座似乎已經成為一個不爭的事實。是什么造成了如此尷尬的局面呢？業內人士分析：“國內企業普遍缺乏節能意識，決策時很少考慮隱性成本。基于傳統的價格招標的采購模式令很多企業在購買設備的時候仍然只關注價格，而不是考慮產品在生命周期內的消耗成本。然而真實的情況是，一臺電機的成本僅僅是其生命周期中所消耗的能源成本的1%。”
一般來說，電機的銷售渠道主要有三個：終端用戶占5％，代理商約占15％，下游產業的機械設備配套商占80％。由此可見，電機產品能否終被市場接受，下游產業的機械設備配套商的態度為關鍵。
筆者曾經就此問題詢問過冶金設備提供商，為什么在設計過程中不選用電機，而是采用普通電機。其給出的答案很簡單：首先用戶沒有提出這一要求，另外電機的價格高。短短兩句話，卻道出了電機推廣受阻的一個重要原因：對于普通標準型節能電機，由于初置成本高，國家強制性標準和財政扶持的落實不到位，影響了終端用戶的選購熱情。而設備提供商與終端用戶并不是同一個廠家，設備提供商出于自身成本控制的原因，自然在設計的過程中也不會選用電機。
電機，這個承擔著節能減排重要使命的技術和產品，當前正在各方利益的權衡中尷尬地行走。而能夠使電機真正實現產業化道路，掃清其前進道路上的障礙，唯有依靠國家政策明確鼓勵制造電機，牽制淘汰老舊電機并出臺對節能企業的獎勵政策；行業認真貫徹能效標準，實施效率認證制度；電機生產企業力求在技術上實現突破，進一步控制電機的生產成本。
電機當前的推廣難題，不是哪一個環節的病癥，而是系統問題，治療綜合癥只能從系統入手，而不是某一個局部。電機的推廣是全社會共同的責任，只有在立足于節能和創造美好環境的前提下，大家團結起來，目標一致，才會迎來電機產業化的真正春天！
政策是電機推廣的原動力
如果寄希望于從企業自身需要的角度推動電機的應用，目前看來還不現實。在現階段，我們認為政府的政策引導和激勵是非常必要的。
西門子從幾年前開始關注中國電機市場的發展。然而到目前為止，國內市場的需求還沒有形成規模。我們的少量客戶來自于出口型的OEM。由于北美、澳洲和歐洲等地已經普遍采用電機，出口設備制造商對電機的需求呈穩步增長的態勢。不過，由于這些出口設備終的應用并不在中國，所以對我國的節能減排目標并沒有做出貢獻。
圖：西門子（中國）有限公司工業業務領域驅動技術集團大型傳動部標準電機產品經理 杜斌先生
現實中，因為電機的制造成本比普通標準電機要高出20%~30%，OEM廠商迫于價格競爭的壓力并沒有使用電機的動力。終用戶出于降低設備運行成本的考慮雖然有提高電機效率的要求，但往往設備采購和運行費用沒有統一的成本核算，所以在招標采購的階段更多的是考慮如何節省一次性投入，而忽略了整個設備生命周期的運營費用節約。
因此，如果寄希望于從企業自身需要的角度推動電機的應用，目前看來還不現實。在現階段，我們認為政府的政策引導和激勵是非常必要的。近，國家相關部門正在制定的電機補貼政策如果能盡早推出和實施，那么會對電機的推廣起到非常積極的作用。在這方面，歐洲一些國家已經有成熟的經驗，也許可以作為我們制定政策的借鑒。比如丹麥在淘汰EFF3電機的過程中對購買更率產品的用戶進行補貼，并且更換老設備比新上項目的補貼力度更大，這樣就加速了老舊設備的升級換代。當然，同樣重要的是在實施階段進行有效的認證和市場監管，使政府的補貼真正用于符合政策要求的產品和企業。
在產品和技術層面，歐洲已發布了新標準IEC60034-30 2008，新標準的效率值要求對雜散損耗采用實測值，取消了歐盟及中國原能效標準所依據的按輸入功率0.5%估算雜散損耗的計算方法。另外，根據歐洲EuP指令，IE2效率等級（即）將于2011年6月成為效率限定值。目前，西門子進口電機已經將名牌效率值按新標準進行了更新。同時我們也在積極準備推出針對國內電機需求的新產品系列。作為中國的相關能效標準，GB18613-2006 下一次修訂后是否等效采用IEC標準是我們急需了解的，國內是否與歐洲同步實施，我們也非常關注。這對電機廠商進行產品研發定型非常重要。
淘汰老舊電機 加快電機市場轉型
電機挑戰計劃是一項非常好的促進電機應用的有效措施，目前歐盟和美國分別制定了各自的電機挑戰計劃，并取得了很好的效果。我國也要結合自身的特點，研究制定適合我國實際情況的電機挑戰計劃，加快我國電機市場轉型的步伐。
中國作為全球大的發展中國家，在日前的哥本哈根聯合國氣候變化大會上提出了中國2020年碳減排的總體目標，即單位GDP碳強度與2005年相比下降40%~45%。這不僅體現了一個負責任大國的姿態，也給我們的節能減排工作提出了具體的目標和任務。同時，溫總理在十一屆人大三中全會上也明確指出要打好節能減排攻堅戰和持久戰。以工業、交通、建筑為重點，大力推進節能，提高能源效率。
電動機作為各種設備的動力，被廣泛應用于工業、商業、國防和公用設施等各個領域。2007年，我國發電裝機總量已經達到了7.2億kW，電動機的用電量占我國全社會用電量的50％以上，占工業用電量的70％以上，各類電動機裝機總容量約為7.28億kW。目前電動機的用電量平均占各國總用電量的50％以上，占工業用電量的70％以上。研究表明，通過電動機節能，到2011年，可累計節電764億kWh，節約電費497億元，減排CO2 7640萬t（排放系數：1?kgCO2/kWh）；到2020年，可累計節電1653億kWh，節約電費7800億元，減排CO2 1.6億t。由此可見電機節能潛力巨大。
隨著我國機電產品惠民工程的進一步推進，電機的推廣與應用越來越得到包括政府、研發機構和終用戶等各個層面的重視。加快老舊電機的淘汰，推進電機的廣泛應用，既符合我國目前節能工作的重點，同時也是落實低碳減排承諾的具體體現，對于創建低碳社會具有重要意義。
老舊電機淘汰工作面臨的困難
目前各行各業在用的電動機，除了Y系列和Y2系列，以及部分系列外，還存在著大量J系列和JO系列的老舊電機。雖然國家公布了淘汰期限，但實施淘汰期限是由各地方或各行業主管部門確定的，而大多數地方或行業有關部門對落后設備的淘汰日期未做出規定，對在用淘汰設備的監督管理沒有法規作為依據，導致在用的J系列和JO系列電動機的淘汰情況并不理想。據調查，全國有20%以上的J系列電動機仍在使用，個別地區和部分小型企業此比例更高，年均多耗電約10億kWh以上。以北京地區為例：根據北京市節能環保中心的統計，全市166家年綜合能源消費量5000?t標準煤以上的重點用能單位中，就有12.5萬kW國家已明令淘汰的電動機仍在使用。
電機挑戰計劃（Motor Challenge Program）是一項非常好的促進電機應用的有效措施，它雖然是一個自愿性的參與計劃，但確實達到了引導制造商和用戶生產和使用電機的目的，目前歐盟和美國分別制定了各自的電機挑戰計劃，并取得了很好的效果。我國也要結合自身的特點，積極借鑒國外的先進經驗，研究制定適合我國實際情況的電機挑戰計劃，加快我國電機市場轉型的步伐。
國外電機挑戰計劃及效果
歐盟電機挑戰計劃是繼綠色照明計劃后歐盟推出的另一項節能計劃，其目的是實現電動機系統節能，使環境影響小化，減少CO2的排放，提高歐洲工業的競爭力，減少對能源進口的依賴，出臺相應的法規，并針對潛在用戶開展信息傳播及向潛在用戶大力宣傳決策工具。該計劃是一項企業自愿參加的行動計劃，任何想實現電機挑戰計劃目標的企業都可以參加該計劃，并且可以自由地選擇何時加入或退出該計劃。
歐盟統計，電動機系統用電量占整個工業用電量的 69%, 是其總用電量的42%。歐盟預測，將不同功率電機的效率提高1%~6%，可節約電能3%，每年可節約電能276 億kWh。這些電能相當于5座100萬kW電站的供電能力。到2015年歐盟通過銷售電動機和實施電機挑戰計劃，可以節約電能2526億kWh，相應減排2.56億t?CO2。
美國的電機挑戰計劃是由美國能源部（DOE）組織編制的，又稱電機系統節能規劃，其所需資金全部由美國能源部提供。該計劃同樣是一項自愿性的計劃。美國電機挑戰計劃的目標是在設計、采購及企業電機系統管理方面，通過改進系統方法達到改善企業效率，提高生產力，減排溫室氣體的目的。
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