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　　【 新聞背景：2月4日，中國商飛項目管理部副部長袁文峰在新加坡航空展上表示，國產(chǎn)大飛機(jī)正式命名為C919，計劃于2014年首飛。C919今年開始接受預(yù)訂，目標(biāo)是在年底前獲得100架新機(jī)訂單。并在未來20年內(nèi)售出2000架。】

　　一份權(quán)威報告顯示，到2020年，中國新增干線客機(jī)市場量約在1600架，總價值為1500億美元至1800億美元。

　　中國大飛機(jī)項目誘人的市場前景，吸引了諸如美國惠普、GE公司、霍尼韋爾航空航天集團(tuán)以及穆格飛機(jī)集團(tuán)、利勃海爾宇航公司等大型外資企業(yè)加快在中國市場的布局。

　　有關(guān)專家指出，早前中國提出與國外合作開展飛機(jī)設(shè)計研制，每到合作的關(guān)鍵時刻，外資巨頭因核心技術(shù)不可轉(zhuǎn)讓，使得中國大飛機(jī)的研制工作陷入停滯。因此，中國將以牢牢掌握自主知識產(chǎn)權(quán)為立足點，自主研制，突破核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，同時充分利用國際資源。

　　中國工程院院土、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司科技委副主任劉大響表示，中國有望用20年左右的時間，讓裝有“中國心”的“國字號”大飛機(jī)飛上藍(lán)天。

　　中國下注大飛機(jī)項目

　　中國公開表示要征服天空，讓自己制造的飛機(jī)在天空翱翔。中國國務(wù)院總理溫家寶說：“中國人要用自己的雙手和智慧制造出有國際競爭力的大飛機(jī)……這不僅是航空工業(yè)的需要，更是建設(shè)創(chuàng)新型國家的需要。”此話發(fā)出的信息明確無誤：中國人不僅能造假冒玩具和廉價T恤，還能進(jìn)入工業(yè)領(lǐng)域——中國下了大賭注。

　　所謂大飛機(jī)，一般是指起飛總重過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。目前上只有美國、歐洲4國和俄羅斯有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客。

　　近20年來，中國的大型飛機(jī)完全依賴外國進(jìn)口，不僅耗費了大量資金，還在飛機(jī)配件上受制于人，有時還被迫接受一些附加條件。而中國國產(chǎn)大飛機(jī)橫空出世，可令中國航空業(yè)減少對波音和空客的依賴。

　　作為“四萬億”投資規(guī)劃重頭戲之一的國產(chǎn)大飛機(jī)項目，從去年正式啟動以來，一直就備受人們關(guān)注。現(xiàn)在大飛機(jī)項目進(jìn)展如何，中國自己制造的大飛機(jī)何時能飛上藍(lán)天？

　　2007年，中國大飛機(jī)項目正式立項，2008年5月，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在在上海揭牌成立，標(biāo)志著中國的“大飛機(jī)”研制工作開始實質(zhì)性啟動。國產(chǎn)大飛機(jī)的首個型號已正式命名為C919。

　　據(jù)了解，中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919目前已完成初步設(shè)計方案。不過初步設(shè)計方案的完成只是步，國產(chǎn)大飛機(jī)仍然面臨多項關(guān)鍵技術(shù)的突破，包括為關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)技術(shù)、先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)等等。

　　C919將裝備比波音737更先進(jìn)的新一代發(fā)動機(jī)。不過，由于大型客機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)難度高、周期長，2014年首飛之際的C919還無法裝配國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，需要面向全球采購。按計劃，國產(chǎn)大飛機(jī)C919將在2014年首飛，2016年交付航線使用。

　　中國制造的大型飛機(jī)要在2014年首飛，時間非常緊迫，因此前期的投入很關(guān)鍵。按照計劃，中國的大型民用飛機(jī)C919將于2016年投入運(yùn)營，未來20年，中國將制造2355架C919飛機(jī)。

　　一份權(quán)威報告顯示，到2020年，中國新增干線客機(jī)市場量約在1600架，總價值為1500億美元至1800億美元；而到2050年，更新和新增干線客機(jī)市場量則在3000多架，再加上支線客機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)，總價值應(yīng)在3500億美元。至4000億美元之間。

　　大飛機(jī)項目對資金的需求規(guī)模巨大，而相關(guān)人才更是緊缺。據(jù)了解，波音公司和空客公司在商用大飛機(jī)項目的雇員總數(shù)都多達(dá)五六萬人以上，成立不久的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司目前的員工總?cè)藬?shù)不到其十分之一，需要在短期內(nèi)大批引進(jìn)技術(shù)人才。

　　中國商用飛機(jī)公司董事長張慶偉表示：“我們在規(guī)劃當(dāng)中要形成五種能力，總體設(shè)計、總裝制造、客戶服務(wù)、市場營銷和適航取證，要滿足這一個需求的話，我們要從4000人經(jīng)過幾年達(dá)到3萬人，大體上我們要增加將近10倍的人員。”

　　據(jù)測算，大飛機(jī)項目一旦形成產(chǎn)業(yè)，l名飛機(jī)制造廠工人的背后，需要80名下游零部件領(lǐng)域的工人，這還不包括空姐、駕駛員等間接帶動的就業(yè)機(jī)會。

　　一架波音飛機(jī)上面的零部件來自全球5000多家供應(yīng)商，中國的大飛機(jī)很多零部件也將面向國內(nèi)外招標(biāo)，而作為國家戰(zhàn)略，國產(chǎn)大飛機(jī)將會優(yōu)先采購國產(chǎn)配件。這將會帶動我國多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)測算，2020年至2030年，國內(nèi)需要更新和新增大飛機(jī)2000多架，產(chǎn)值約2000億美元，再加上參與國際市場競爭，為中國大飛機(jī)提供了廣闊的市場前景。

　　分析人上指出，航空產(chǎn)業(yè)是一個對其他產(chǎn)業(yè)帶動和拉動比較明顯的一個產(chǎn)業(yè)，因此對上海的材料裝備、控制等其他行業(yè)都會有成倍的產(chǎn)業(yè)增長。

　　據(jù)國際航聯(lián)統(tǒng)計，每向航空工業(yè)投入1美元，將拉動60多個行業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)出8美元。大飛機(jī)的研發(fā)制造，勢必帶動新材料、新裝備、電子、軟件等高科技產(chǎn)業(yè)的同步大發(fā)展，在帶動產(chǎn)出的同時推動產(chǎn)業(yè)升級。

　　據(jù)了解，中國大飛機(jī)項月大約50％的零部件制造需要對外招標(biāo)，需要有數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，涉及數(shù)十個相關(guān)產(chǎn)業(yè)，需要包括民企在內(nèi)的各方力量的參與。中國商飛公司希望一些企業(yè)能夠在大飛機(jī)生產(chǎn)區(qū)“落戶”，發(fā)展相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。

　　外資覬覦中國大飛機(jī)

　　據(jù)介紹，中國商飛將主要負(fù)責(zé)中國大飛機(jī)項目的整體研發(fā)和總裝，其余部分工作份額都將面向全球供應(yīng)商采購，中國商飛將以支付技術(shù)咨詢費、聯(lián)合擁有產(chǎn)權(quán)等方式同供應(yīng)商展開合作。

　　據(jù)稱，中國大飛機(jī)項目此次提供的工作包主要包含兩類；類是“系統(tǒng)設(shè)備工作包”，包括飛控、航電、電源、照明、APU、動力裝置、起落架、液壓、機(jī)電綜合、空氣管理、燃油、防火等系統(tǒng)和設(shè)備；第二類工作包是“機(jī)體結(jié)構(gòu)工作包”，包括雷達(dá)罩、機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身一中央翼、中后機(jī)身、翼身整流罩等。

　　按照國際業(yè)界通常的情況，如果制造一架波音787需要花費80億-90億美元，那么系統(tǒng)設(shè)備工作包就占50％以上，也就是40－45億美元。而其中發(fā)動機(jī)系統(tǒng)又占系統(tǒng)設(shè)備工作包費用的一半，即20億美元左右。

　　而在這塊蛋糕上，中國尚不具備獨立標(biāo)配能力。這也意味著，外資巨頭盯著的是這塊占比50％的蛋糕，也就是2050年的近2000億美元的市場。

　　中國大飛機(jī)項目誘人的市場前景，吸引了諸如美國惠普、MTU集團(tuán)、GE公司、霍尼韋爾航空航大集團(tuán)以及穆格飛機(jī)集團(tuán)、利勃海爾宇航公司等大型外資企業(yè)加快在中國市場的布局。

　　去年6月16日，美國惠普增加投資1500萬美元，將其控股合資公司成都艾特航空制造有限公司搬遷至成都高新區(qū)，并準(zhǔn)備將其產(chǎn)能擴(kuò)建一倍。

　　2月8日，全球的德國發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商MTU航空發(fā)動機(jī)公司（下稱“MTU”）宣布，在上海正式設(shè)立代表處。MTU集團(tuán)規(guī)劃與策略副總裁克勞斯·穆勒毫不諱言：“中國的航空工業(yè)將會蓬勃發(fā)展，我們希望能在未來的發(fā)展中扮演一個重要的角色。”

　　一個月前，該公司剛剛與中國大型客機(jī)發(fā)動機(jī)項目責(zé)任主體和總承制單位——中航工業(yè)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司簽訂諒解備忘錄，在未來合作研發(fā)具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)。

　　作為國產(chǎn)大飛機(jī)“核心”部件的發(fā)動機(jī)，中方與任何國際合作商的合作都備受關(guān)注。2009年12月21日，在中法兩國總理注目下，中航商發(fā)與CFM國際公司簽訂諒解備忘錄，計劃在中國國內(nèi)共同裝配生產(chǎn)LEAP－XIC飛機(jī)發(fā)動機(jī)。

　　據(jù)了解，按照國際航空市場的慣例，航空公司在向飛機(jī)制造商下訂單的同時，往往可以發(fā)動機(jī)品牌。因而此前國產(chǎn)大飛機(jī)選定的LEAP－XIC“機(jī)心”只是其一，未來MTU參與研制的中國國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，也將是市場的重要競爭者。

　　中國大飛機(jī)項目快速推進(jìn)，讓身為主要供應(yīng)商的中航工業(yè)集團(tuán)不得個忙于審視蜂擁而至的淘金者。

　　據(jù)稱，中航工業(yè)已先后與四家全球主要飛機(jī)設(shè)備及部件制造商達(dá)成深度合作協(xié)議，并成立了四家對等股權(quán)的合資企業(yè)，共同競標(biāo)C919大飛機(jī)項目。

　　去年11月15日，中航工業(yè)與美國通用電氣公司（GE）旗下的航空集團(tuán)簽署建立航空電子合資公司的框架協(xié)議。該合資公司由GE和中航工業(yè)各持50％股份，預(yù)計2010年年中前組建，致力于為未來的民用航空項目提供航空電子產(chǎn)品及服務(wù)。