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　　此外，中國南車了造的中國標

　　歷經7年探索，中國高鐵列車核心技術即將進一步實現由“國產化”向“自主化”的轉變。

　　日前，從中國北車傳出消息，高鐵列車的核心部件——牽引電傳動系統和網絡控制系統已實現了百分百“中國制造”。裝載“中國創造”的牽引電傳動系統和網絡控制系統的CRH5A型動車組，進入“5000公里正線試驗”的后階段，這標志著由中國完全自主化研發的動車組正式運營在即。

　　中國北車相關人士透露，正在研制中的中國標準化動車組，很大程度取決于核心技術自主化的推動進程;依照目前進度來看，北車造的標準化動車組快會在明年下半年問世。

　　此外，中國南車了造的中國標準化動車組也預計在明年年中下線。

　　兩大核心系統實現自主化 

　　據了解，牽引電傳動系統乃是“高鐵之心”，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高舒適地運行;網絡控制系統則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。

　　因此，牽引電傳動系統和網絡控制系統是高鐵列車核心的部分，能否實現這兩大核心技術的自主研發是衡量高鐵列車制造企業是否具備核心創造能力的根本性指標。

　　北車上述相關人士指出，目前運營的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，以及CRH380B型動車組，上述兩個系統使用的是龐巴迪、川崎、西門子和阿爾斯通的系統。兩個系統實現“自主化”，則意味著我們的動車組已是“中國創造”、“中國制造”。

　　據了解，肩負中國高鐵列車實現核心創造使命的行動，由中國北車統籌所屬的長客股份公司、永濟電機公司、四方所公司、大連電牽公司、大連所公司合力完成。這一探索歷時7年。

　　2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審;2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網絡控制系統，通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲準批量裝車，成為國內首個獲準批量裝車運行的動車組列車網絡控制系統。

　　隨后，裝載中國北車自主化牽引系統的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。目前已進入“5000公里正線試驗”的后階段。

　　標準化動車組明年將問世 

　　據介紹，上述裝載自主化的牽引電傳動系統和網絡控制系統裝載的CRH5型動車組的后測試，對于北車而言，意味著其正在進行的標準化動車組研發和生產取得重大進展。

　　據了解，在今年初舉行的鐵路工作會議上，中國鐵路總公司就部署了中國標準動車組的研制，今年9月，中鐵總又組織召開了中國標準動車組設計方案評審會。

　　研制中國標準動車組的主要目的，一方面符合中國國情，今后國內動車組可以得到大規模應用;另一方面通過建立統一的技術標準體系，實現動車組在服務功能、運用維護上的統一，提率，降低成本;同時，“標準化”之后，中國將具有完全自主知識產權，更加有利于對外輸出高鐵裝備。

　　北車相關人士指出，“高鐵之心”和“高鐵之腦”的完全自主，將大大降低動車組的使用維護成本，提升企業的獲利能力;因為牽引電傳動系統和列車網絡控制系統要占據動車組配件采購成本的20%。

　　據了解，南車的相關核心系統也已經實現自主化，因此，預計南車造的中國標準動車組快將在明年6、7月問世。

　　同時，中國軌道交通裝備“出海”再傳捷報：中國北車長春軌道客車股份有限公司在馬來西亞首都吉隆坡，與該國ERL機場快線運營公司簽訂合同，將出售6組4節“準高速”列車。

　　對此，有業內人士評價，實現高速動車組核心部件的自主創新是中國高鐵產業的戰略選擇，只有具備核心部件的自主創新能力，才能在國際競爭中占據主導地位。