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    編者語：當前，我國船舶工業正處在由大向強轉變的關鍵時期，《船舶工業調整振興規劃》的出臺，對于鞏固和提升我國船舶工業的國際地位，具有重要戰略意義。廈門船舶重工CIO朱奇峰認為，信息化是船舶企業修煉內功的有力推手，船舶工業信息化將在未來5年迎來蓬勃發展的局面。

　　2月11日，國務院常務會議審議并原則通過了《船舶工業調整振興規劃》。會議強調，要加快船舶工業調整和振興，國家必須采取積極的支持措施，穩定造船訂單，化解經營風險，確保產業平穩較快發展；控制新增造船能力，推進產業結構調整，提高大型企業綜合實力，形成新的競爭優勢；加快自主創新，開發高技術高附加值船舶，發展海洋工程裝備，培育新的經濟增長點。會議指出，未來一要穩定船舶企業生產，二要擴大船舶市場需求，三要發展海洋工程裝備，四要積極發展修船業務，五要支持企業兼并重組，六要加強技術改造、提高自主創新能力。會議決定，今后將鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放，將現行內銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年，抓緊研究出臺鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰政策，今后3年暫停現有船舶生產企業新上船塢、船臺擴建項目，在新增中央投資中安排產業振興和技術改造專項，支持高技術新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設備研發。

　　3月27日，《船舶工業調整振興規劃》細則正式出臺。該細則提出要加快建立船舶產業投資基金、擴大出口船舶買方信貸規模、購買棄船可享內銷遠洋船政策、船廠流動資金貸款享受利率優惠、“棄舊造新”獲貼息貸款、“資本金注入”支持兼并重組等六大政策，以振興我國的修、造、拆船業。

　　船舶工業是為水上交通、海洋開發及國防建設提供技術裝備的現代綜合性產業，對鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點產業發展具有較強的帶動作用。當前，我國船舶工業正處在由大到強轉變的關鍵時期，制定和實施船舶工業調整和振興規劃，對于鞏固和提升我國船舶工業的國際地位，促進國民經濟平穩較快發展，具有重要戰略意義。

　　細讀《規劃》，我們不難發現，信息技術在進行船舶工業調整和振興過程中，起到了不可忽視的作用。正如廈門船舶重工CIO朱奇峰所說，信息化是企業修煉內功的一個不可或缺的推手，信息技術將在船舶工業信息化中得到蓬勃發展。

　　船舶信息化要過兩關

　　對船舶工業信息化有多年研究的朱奇峰認為，船舶建造具有多工種交叉作業、工序復雜、小批量、多品種、單位產品價值高、不可試制等特點，因而是適合應用信息技術的行業。他認為船舶工業企業要想修煉好內功，在信息化上要攻克兩個難關。，由于首制船建造實質上是新產品的試制過程，如果沒有的設計圖紙，首制船的試制成本將非常高昂，因此，建立三維的生產設計和虛擬制造環境一直都是我國造船企業優先要解決的問題。第二，造船企業的競爭力除了技術層三維生產設計、虛擬制造環境和集設計、生產、管理于一體的MRPⅡ系統的應用，是我國船舶工業信息化一直堅持的重點。在《船舶工業調整振興規劃》的影響下，未來船舶工業除了對這兩點更加關注外，在數據產品系統、供應鏈管理系統和商務智能系統方面，也將會大力投入。

　　面外，更重要的在于管理層面，我國造船企業與日韓船企的差距，很大一部分在于管理方面，因此降低生產過程的復雜性和建立設計、生產、管理一體化的MRPⅡ以提升造船管理水平，是我國造船企業努力追趕先進造船企業、做大做強船舶工業的重要途徑。

　　我國造船企業從20世紀80年代開始進入國際市場，參與全球競爭，由于其造船模式很傳統，造船企業成長得很慢。20世紀90年代，我國的造船企業開始學習日本造船企業的經驗和模式，在取經的過程中，中國船舶工業集團率先提出“轉換造船模式”的口號，并要求其下屬的船廠都必須學習并轉換為現代造船模式。在中國船舶工業集團的帶領下，全行業都開始學習現代造船模式，并努力將其現有的造船模式轉換為現代造船模式。

　　建立現代造船模式的目的就是提高造船生產效率，降低造船生產成本。現代造船模式主要是建立虛擬制造環境，提高生產精度和效率；建立流水線式的生產流程，提高中間產品的完整性，實現節拍式的生產，提升生產計劃的可控性和建造的效率與質量，降低建造成本；建立良好的產品數據庫，提高船東的售后服務質量，提升船東的滿意度，并終提高企業的核心競爭力。

　　在現代造船模式指引下，我國船舶工業的信息化建設也開始了。目前各骨干船廠均建立了三維設計系統，但基本上是通過引進國外TRIBLE及其他船舶專業設計系統實現的。據朱奇峰介紹，目前國產的船舶專業三維設計系統主要由滬東計算機研究所開發，并由東欣軟件公司對外推廣。由于該系統成本較低，主要是在中小船廠應用實施，但現已開始在中船集團系統應用。在工業和信息化部的支持下，滬東計算機研究所研發的SPD有望成為自主研發的國產船舶行業三維設計解決方案。而在造船管理方面，目前國內尚沒有一個較為統一的解決方案。南、北兩大船舶集團目前主要還是由各骨干船廠自行研發適合企業自己的造船管理系統，重點在于生產計劃管理和物料計劃管理兩個方面。其中，外高橋船廠作為嘗試國外管理軟件的先鋒者，率先花巨資引進了韓國的漢拿軟件，取得了一定的成績。但目前看來，應用國外管理軟件難度較大，主要是我國船廠的管理模式和管理文化與國外船廠有很大的不同，同時國外管理軟件的成本高昂，因此，其他船廠沒有采用國外管理系統，一些骨干船廠主要還是走自己研發深化改進的道路。近，用友集團對船舶行業的ERP產生了濃厚的興趣，日前其在江蘇靖江還專門召開了2009年船舶行業信息化高峰論壇，宣告其將進入船舶行業，準備為船舶行業提供專門的解決方案，業內對此拭目以待。

　　《船舶工業調整振興規劃》后的信息化走向

　　《船舶工業調整振興規劃》出臺以后，對船舶工業信息化的影響分為兩部分，從宏觀影響和微觀影響來看，未來船舶工業信息化將得到很大發展。

　　朱奇峰認為，《船舶工業調整振興規劃》對船舶工業信息化的宏觀影響深遠，國家在政策上扶持造船工業，將引導各級政府對船舶企業的信息化進行資金扶持，有利于促進整個行業信息化投入和信息化水平的提高。行業信息化投入的增加和昂貴的國外軟件為國產軟件進入該市場提供了機遇，一些國內的專業軟件廠商將會為船舶行業提供專門的解決方案，將進一步促進該行業信息化的發展。

　　《船舶工業調整振興規劃》對該行業信息化的微觀影響如下：出臺振興規劃意味著產業發展遇到了困難，突出的表現在于產能的嚴重過剩，從而將使造船企業進行激烈的價格競爭，預計全球將淘汰產能50%以上。在這場淘汰賽中，誰能終勝出，就取決于誰的成本控制能力強，誰能以低的價格獲得訂單。《船舶工業調整振興規劃》是一個扶強扶優的規劃，而要成為強、優企業，必須是技術和管理雙優的企業，這對一些近年剛投入巨資建設成的船舶企業而言是一個挑戰。這些企業雖然擁有很好的設備和廠房，但沒有很好的技術和管理水平，其要想成為國家扶持的對象，必須加大對信息化的投入。同時，這也為一些中型的老船廠提供了擴張的機遇，這些船廠雖然規模和產能目前不是很大，但管理和技術已處于業內先進水平，在國家鼓勵收購兼并政策引導下，它們有機會通過收購兼并方式迅速做大規模。但無論是何種情況，企業信息化水平的高低，是一個企業是否優和強的關鍵因素，這將促使一些有能力做強做大的企業加大對信息化的投入。

　　朱奇峰認為，在未來，以下信息技術或者信息管理系統會在船舶工業得到突出應用。，三維的設計技術和網絡虛擬制造技術的應用。由于未來船舶的訂單批量小，首制船成本的控制將至關重要，因此設計精度至關重要。由于無法做到實船試制，就要想辦法做虛擬試制，這就要求造船企業要盡可能建立三維虛擬設計和制造環境，將設計的產品在虛擬環境中進行安裝和試制，同時，也可帶領客戶進入虛擬環境提出修改要求，從而盡可能減少實船建造時的返修量。

　　第二，造船管理系統的應用，如MRPⅡ、ERP等管理系統會在造船企業中推廣。

　　第三，隨著以上系統的應用，PDM、PLM等產品數據管理系統將得到突出的應用。

　　第四，隨著總裝造船的深化，大型造船企業的戰略供應商將會越來越多，供應鏈管理系統將得到較好應用。

　　第五，商務智能（BI）系統將隨著造船管理水平的提高而逐步引入到造船企業中來，從而使造船企業成為智能化的制造系統。（廈門船舶重工CIO朱奇峰）