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　　著名的美國通用汽車公司在33個國家共開設(shè)了181個工廠，這個“龐然大物”如何有效管理旗下的各個組織機構(gòu)，提高企業(yè)市場應(yīng)變能力？我們可以從美國聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(JSF)研發(fā)形式找到答案。JSF被定位為用途廣泛、性能先進而低成本的低檔戰(zhàn)斗機，公司通過采用信息技術(shù)，建立了全球30個國家50家公司參與研發(fā)的數(shù)字化協(xié)同環(huán)境，形成了無縫連接、緊密配合的全球虛擬企業(yè)，快速地實現(xiàn)了以數(shù)字化技術(shù)為研制基礎(chǔ)的3種變型、4個軍種、客戶化程度高的飛機設(shè)計，每架飛機成本控制在3000萬美元以內(nèi)。對此，PLM(產(chǎn)品生命周期管理)功不可沒。

　　PLM自20世紀末提出以來，便迅速成為制造業(yè)關(guān)注的焦點。PLM結(jié)合電子商務(wù)技術(shù)與協(xié)同技術(shù)，將產(chǎn)品的開發(fā)流程與SCM（供應(yīng)鏈管理）、CRM（客戶關(guān)系管理）、ERP（企業(yè)資源計劃）等系統(tǒng)進行集成，將孤島式流程管理轉(zhuǎn)變?yōu)榧�成化的一體管理，實現(xiàn)從概念設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品維護到管理信息的數(shù)字化；實現(xiàn)企業(yè)知識價值的提升與知識共享管理、產(chǎn)品開發(fā)和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，從而提升企業(yè)生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品生命周期管理的成本，進而提升企業(yè)的市場競爭力。通過實施PLM，與CAx系統(tǒng)兼容，JSF建立了全球數(shù)字協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，過50000用戶可以保密地迅即訪問。

　　中國市場兩位數(shù)增長協(xié)同創(chuàng)新是主因

　　PLM領(lǐng)域全球知名的調(diào)研機構(gòu)CIM data公司預(yù)計全球PLM市場從2009年到2010年初將保持穩(wěn)定，到2010年下半年將恢復(fù)增長。主流的PLM投資將在2009年下降1.6%。未來5年復(fù)合年均增長率達3.5%。而對于中國市場而言，賽迪顧問數(shù)據(jù)顯示，中國PLM市場2009年年平均增長率將達到16.3%，未來兩年將分別達到16.5%和17.2%。在經(jīng)濟環(huán)境并不樂觀的條件下，這種增長速度無疑是令人欣慰的。和GM、JSF一樣，協(xié)同創(chuàng)新成為中國企業(yè)追捧PLM的主因。“集成與協(xié)同是研發(fā)設(shè)計與信息化融合的方式。協(xié)同就是數(shù)字化設(shè)計生產(chǎn)線的設(shè)計、分析、等子系統(tǒng)協(xié)同工作，共同提升產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計能力�！敝袊�航天科技集團公司總工程師楊海成向《中國電子報》記者表示。而浙江大學教授祁國寧也表示，“集成”和“協(xié)同”是產(chǎn)品研發(fā)信息化技術(shù)發(fā)展的主旋律。當然，這種協(xié)同涵蓋的面越來越廣，已從研發(fā)部門各個子單位擴展到企業(yè)各個部門間以及企業(yè)身處異地的各個子公司之間，從而促進了企業(yè)全球化的創(chuàng)新管理。

　　對于離散型制造業(yè)而言，協(xié)同創(chuàng)新已成為企業(yè)發(fā)展的迫切需求�！坝捎诋a(chǎn)品開發(fā)過程日益分散，所以消除不必要的出差成本和時間就非常必要，該系統(tǒng)通過利用互聯(lián)網(wǎng)的可伸縮性，可為分布在全球的工程師提供實時協(xié)作工具，使他們不用離開總公司就可以地交流各自的設(shè)計或提出更改意見。”賽迪顧問軟件與信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)研究中心陳英麗向《中國電子報》記者表示。據(jù)介紹，對于機械制造業(yè)，PLM可以幫助企業(yè)從早期設(shè)計階段入手，使不同的角色實現(xiàn)實時、的協(xié)同，包括產(chǎn)品數(shù)據(jù)或有關(guān)產(chǎn)品的需求、技術(shù)方案、圖紙、工藝文件等信息的交換，跟蹤和管理從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計變更到采購、生產(chǎn)制造及售后服務(wù)、退出市場回收等全生命過程的數(shù)據(jù)和信息的支持，加強跨地域、跨實體、跨部門協(xié)作協(xié)同運作能力。對于電子制造業(yè)，PLM可以通過一個產(chǎn)品組合管理平臺，使電子、結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計工程師及早了解相關(guān)設(shè)計變更，在研發(fā)進程上保持步調(diào)一致，從而縮短研發(fā)周期。而對于由多團隊、多領(lǐng)域、多廠商共同參與研發(fā)和制造的航空航天業(yè)而言，協(xié)同創(chuàng)新的作用更是舉足輕重。

　　自主CAD缺失成掣肘 市場化產(chǎn)業(yè)化是必經(jīng)之路

　　“同國外頂級PLM提供商相比，我國的廠商存在一個根本性的弱勢，那就是自主CAD（計算機輔助設(shè)計）軟件的缺失。”上海交通大學計算機集成制造研究所副所長明新國深有感觸。據(jù)介紹，目前我國還沒有真正廣泛應(yīng)用的自主CAD產(chǎn)品，各個企業(yè)所使用的或中端CAD產(chǎn)品基本上都是洋貨。更為被動的是，這些國外CAD提供商，恰恰都是主流PLM的提供者。因此，在競爭過程中，我國的PLM提供商顯得異常被動和無奈。清華大學軟件學院教授、國家863計劃先進制造領(lǐng)域?qū)＜彝踅�民也向記者表示，對于作為產(chǎn)品信息源頭的CAD數(shù)據(jù)，我國PLM軟件集成深度不盡如人意。當前，工業(yè)領(lǐng)域中高檔CAD受制于人，幾乎被國外CAD壟斷，而CAD軟件是主要產(chǎn)品定義工具，對其數(shù)據(jù)集成深度成為國產(chǎn)PLM系統(tǒng)的實施難點。由此可見，CAD與PLM一樣，都是我國亟待發(fā)展的軟件。

　　“我們過去在發(fā)展CAD方面做了很多年，但是我們走的是一條技術(shù)和學術(shù)的發(fā)展道路，就技術(shù)而技術(shù)，就產(chǎn)品而產(chǎn)品，做出來的東西在苦苦掙扎，得不到市場響應(yīng)。中國自主研發(fā)CAD前期的發(fā)展歷程帶來的教訓(xùn)實在太多了�！睏詈３上蛴浾吒袊@道。那么，什么途徑才是正確的途徑呢？楊海成表示，市場化、產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展道路才能幫助中國CAD、PLM企業(yè)邁向、走向成功�！癙LM產(chǎn)品是整個企業(yè)集成經(jīng)驗的積累和后錘煉出來的框架，只有通過市場化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，而不是學術(shù)研究、學科研究，才能夠符合企業(yè)的體系和框架�！睏詈３烧f。其實，市場化和產(chǎn)業(yè)化道路的實質(zhì)就是按照市場的要求去優(yōu)化和配置資源，而不是按照行政的要求去調(diào)度和分配資源，市場化和產(chǎn)業(yè)化道路已成為推動我國CAD、PLM產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。