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　　阿根廷這次與我國有如此大手筆的合作，源于我國鐵路在發展中不斷研發高新技術，積極從安全、、持久、耐用等方面進行技改創新，申請的高速鐵路專利就達900多項關鍵裝備國產化率已達95％以上，使得中國高鐵也成為上營業里程長、安全系數高、舒適度高的鐵路線路。這是100多年來中國惟一整體技術水平的行業。我國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術等方面不僅達到了先進水平，還形成了具有自主

　　近日，阿根廷總統克里斯蒂娜宣布中國南車四方股份公司獲得總金額過34億元的電動車組采購合同，這是中國企業在南美獲得的大軌道交通裝備訂單。筆者上網了解到，早在今年4月份，由中國北車濟南裝備公司制造的首批40輛Zags型鐵路罐車已經駛往工業文明的發祥地——法國。這是自1825年上條鐵路在英國誕生以來，歐洲發達國家迎來歐美以外的鐵路裝備產品。

　　筆者早有耳聞，歐盟市場對于鐵路裝備產品有著極其苛刻的要求。出口法國罐車不僅要按照歐洲和國際鐵路聯盟標準進行設計和制造，還需要通過歐盟認證機構的TSI認證、TPED和RID的設計認證和生產質量的認證，這樣才能獲得歐盟的準入證，在歐洲得到注冊，并取得歐盟通用的車號。鐵路裝備的“中國制造”能夠成功打入歐洲市場，本身就是對我國軌道交通裝備制造業跨越發展的肯定。

　　阿根廷這次與我國有如此大手筆的合作，源于我國鐵路在發展中不斷研發高新技術，積極從安全、、持久、耐用等方面進行技改創新，申請的高速鐵路專利就達900多項關鍵裝備國產化率已達95％以上，使得中國高鐵也成為上營業里程長、安全系數高、舒適度高的鐵路線路。這是100多年來中國惟一整體技術水平的行業。我國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術等方面不僅達到了先進水平，還形成了具有自主知識產權和先進水平的高速鐵路技術體系。近年來，有100多個國外代表團考察中國高速鐵路，對中國鐵路現代化建設成就給予高度評價，不少國家與中國鐵路簽訂了雙邊合作文件。

　　出口技術裝備僅僅是中國鐵路走向的步，讓“中國標準”成為國際市場的通用標準才是我們的目標。而要實現這一目標，除了廣大鐵路人要繼續發揚勇于善于創新的優良傳統，始終保持在技術上一步的同時，還要在運營規則上適應國際市場，既要懂生產，更要善經營，才能占據更大的市場份額。