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　　中國商飛推出的C919大型客機模型日前在范堡羅航展上亮相。目前看來，國產大飛機項目進展順利，供應商名單陸續敲定，霍尼韋爾、GE、法國CFM國際公司等國際供應商赫然在列。這讓人看到了中國戰略型產業取得成功和ABC格局(A指Airbus，B指Boeing，C指中國的C919)出現的希望。但此時此刻，中國航空業者對大飛機產業的隱性風險仍應保持清醒。

　　回顧過去，中國民用航空工業起步并不晚，成績也很多，但始終未能跟上航空工業發展主流，只能給波音、空客兩大巨頭打零工。而自“運10”折戟沉沙后，中國航空工業長期處于消沉狀態，內部的主流觀點是中國還不具備制造干線飛機的能力，必須與國外企業合作，于是發展思路從過去的自主研制轉向聯合開發。就在此時，麥道公司對中國市場產生了興趣，同意在上海組裝麥道飛機。在麥道的幫助下，中國成為當時為數不多的能組裝干線飛機的國家。然而，這項發展計劃一開始就潛伏著危機，首先是國內航空公司對在中國組裝的飛機并不感興趣，終賣出去的只有2架。更為不幸的是，1997年，麥道被波音兼并，而波音隨即宣布它在1999年將不再生產MD-90，從而使中方與麥道的合作項目“突然死亡”。

　　事實表明，沒有一定的經濟與技術基礎，沒有自立、自強的精神，而把發展民機的希望寄托在洋人身上是不現實的。無論是麥道、波音還是空客，它們與中國合作的目的都是出于對中國市場的考慮。在這種背景下，它們是不希望中國的民用航空工業獨立和強大的。外國人的表面熱情，讓我們既繳納了昂貴的學費，又耽誤了寶貴的時間。

　　因此，志向高遠的中國商飛必須格外小心，要準備應對隨時可能出現的遏制與打壓。誰都知道，享盡了壟斷好處的波音和空客，是不希望出現第三家競爭對手的，尤其這個對手來自中國。其實，兩大巨頭不僅對中國，就是對西方可能出現的競爭對手也一樣封殺。2000年初，加拿大龐巴迪集團決定發展C系列客運飛機，以此進入巨大的100至150座級客機市場。面對龐巴迪的挑戰，空客和波音兩大巨頭聯手阻擊：“誰給龐巴迪的C系列客機提供發動機，就別想在空客和波音的新型號上找到位置”，此舉迫使龐巴迪終擱置發展計劃。而今，波音和空客為了防止第三者進入大飛機領域，正在美歐支持下，通過標準、規范的制定和推廣，將產品競爭演變為市場準入限制，使中國的大飛機項目無論是在發動機、航電系統等重要部件還是在適航證，都會面臨壟斷巨頭可能的干擾、遏制和封殺。對此，中國必須做好應對計劃。

　　不過，國產大飛機項目也并非無牌可打。當初很少有人相信中國會在高鐵領域比肩歐洲和日本，但憑借“市場換技術”的理念和再創新的能力，中國不僅迎頭趕上，而且正向輸出產品和技術。高鐵的經驗值得推廣。筆者希望，國產大飛機項目在加強與GE等企業合作的基礎上，必須深耕自主創新，力爭形成從設計、生產到服務的系統集成，實現在全國乃至全球范圍內配置資源，終走出一條產業化成功的新路子，從而化解壟斷巨頭的干擾。