“高鐵經(jīng)驗(yàn)”能源裝備業(yè)應(yīng)大力借鑒
http://www.zouyunfu.com編者語(yǔ)：我國(guó)高速鐵路用５年時(shí)間走完國(guó)際上４０年高速鐵路發(fā)展歷程，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。從引進(jìn)技術(shù)的追趕者變成了技術(shù)輸出的領(lǐng)跑者。其創(chuàng)造的“中國(guó)速度”和形成的“高鐵模式”為業(yè)界矚目。其中不少經(jīng)驗(yàn)可為能源裝備行業(yè)所借鑒。本報(bào)特別邀請(qǐng)能源裝備行業(yè)的學(xué)者專(zhuān)家及一線企業(yè)負(fù)責(zé)人，暢談“高鐵”發(fā)展成就對(duì)加快發(fā)展能源裝備行業(yè)的啟示。
中國(guó)“高鐵”領(lǐng)跑
僅用5年，中國(guó)高速鐵路就突破了2700公里，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速逾300公里，不僅總里程與運(yùn)營(yíng)時(shí)速雙雙躍居，技術(shù)體系還贏得了美國(guó)、俄羅斯等傳統(tǒng)鐵路強(qiáng)國(guó)的垂青。從“趕”到“領(lǐng)跑”，中國(guó)鐵路在短短5年時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)了從高鐵技術(shù)輸入國(guó)到輸出國(guó)的轉(zhuǎn)身，演繹了自主創(chuàng)新的“中國(guó)速度”。
引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)體系
本世紀(jì)初，中國(guó)鐵路被嵌入了一個(gè)尷尬的歷史坐標(biāo)系。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橫坐標(biāo)上，鐵路已經(jīng)駛?cè)肓烁咚贂r(shí)代。在我國(guó)鐵路自身發(fā)展的縱坐標(biāo)上，列車(chē)平均時(shí)速僅55公里，客車(chē)裝備制造水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家上世紀(jì)70年代的水平……鐵路已成為嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。
“我國(guó)國(guó)情要求必須盡快發(fā)展大運(yùn)量、低能耗、占地少的高速鐵路。”鐵道部總工程師何華武說(shuō)。
2004年1月7日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了我國(guó)歷史上個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。鐵道部執(zhí)行“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的技術(shù)路線，一套自主創(chuàng)新的“高鐵模式”應(yīng)運(yùn)而生。
“高鐵模式”突出了自主創(chuàng)新中政府的主導(dǎo)作用：為了保證引進(jìn)的是占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)，避免企業(yè)間相互抬價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，談判的主體由一個(gè)個(gè)單打獨(dú)斗的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲ㄒ坏膽?zhàn)略買(mǎi)家——鐵道部。全國(guó)鐵路市場(chǎng)被集中起來(lái)，談判砝碼由單獨(dú)的指頭變成了一個(gè)碩大的拳頭。“有重點(diǎn)、有選擇地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)消化吸收使之為我所用，提高自主創(chuàng)新的能力，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)。” 鐵道部副總工程師張曙光感慨地說(shuō)。
經(jīng)過(guò)艱苦細(xì)致的談判，中國(guó)引進(jìn)的技術(shù)涵蓋了當(dāng)今先進(jìn)的機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)，而轉(zhuǎn)讓價(jià)格與國(guó)際價(jià)格相比，降低了15%以上，保證了技術(shù)引進(jìn)的“質(zhì)價(jià)雙優(yōu)”，實(shí)現(xiàn)了國(guó)家利益的大化。
創(chuàng)新平臺(tái)打造“中國(guó)速度”
以低成本引進(jìn)的先進(jìn)動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)技術(shù)，為掌握高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)高鐵中國(guó)造”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
“關(guān)鍵技術(shù)可以買(mǎi)，但創(chuàng)新能力是買(mǎi)不來(lái)的。” 中國(guó)北車(chē)唐車(chē)公司總工程師孫幫成說(shuō)。
中國(guó)高鐵的研發(fā)生產(chǎn)，打破了門(mén)戶之見(jiàn)，主管部門(mén)、科研院校、中外企業(yè)的積極性被充分調(diào)動(dòng)，不僅使高速鐵路技術(shù)研發(fā)擁有了一支響當(dāng)當(dāng)?shù)膰?guó)家隊(duì)，還使得科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的時(shí)間縮短了十幾倍。
清華大學(xué)電機(jī)系教授盧強(qiáng)曾受邀去青島試乘時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組。試乘當(dāng)晚用餐時(shí)，這位將畢生心血獻(xiàn)給空氣動(dòng)力學(xué)研究的中科院院士向張曙光提出，時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組與飛機(jī)起飛的時(shí)速相近，空氣動(dòng)力學(xué)研究將成為高速列車(chē)技術(shù)的重要突破口，應(yīng)盡快研究。
5分鐘后，“采用空氣動(dòng)力學(xué)措施作為高速列車(chē)輔助控制手段預(yù)研”項(xiàng)目立項(xiàng)了。7天后，項(xiàng)目協(xié)議便簽署了。2個(gè)月后，北車(chē)集團(tuán)唐車(chē)公司已經(jīng)根據(jù)他們的報(bào)告對(duì)高速列車(chē)的受電弓進(jìn)行了初步改造，新車(chē)已開(kāi)上了京津城際鐵路，并一舉創(chuàng)造了高鐵高運(yùn)營(yíng)時(shí)速。
如今，上運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)的高速鐵路在中國(guó)，上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路在中國(guó)，上運(yùn)營(yíng)時(shí)速高的高速鐵路還在中國(guó)……
石油石化裝備業(yè)要強(qiáng)化創(chuàng)新能力
我國(guó)石油石化裝備在金融危機(jī)之前處于高速發(fā)展階段，當(dāng)時(shí)的年增長(zhǎng)率高達(dá)30%—50%。金融危機(jī)之后，年增長(zhǎng)率降為15%—20%，出口也下降了15%—20%。石油石化裝備是高投入、高產(chǎn)出，技術(shù)含量高的行業(yè)。經(jīng)過(guò)多年的努力，石油石化裝備行業(yè)的整體水平有明顯提高，我國(guó)目前已經(jīng)能夠生產(chǎn)出達(dá)到國(guó)際水平的12000米鉆機(jī)，9000米鉆機(jī)也有少量出口到歐美，取得了不少突破。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距依然明顯，特別是在下游產(chǎn)品領(lǐng)域。
油石化裝備需要從其他行業(yè)的發(fā)展中汲取營(yíng)養(yǎng)，獲得有益的借鑒。
我國(guó)高速鐵路起步晚，但是發(fā)展速度很快，幾年時(shí)間走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资甑陌l(fā)展歷程。高速鐵路的發(fā)展成就對(duì)于石油石化裝備行業(yè)來(lái)說(shuō)，也有不少啟發(fā)。
一是提高自主創(chuàng)新能力。高速鐵路的快速發(fā)展，離不開(kāi)技術(shù)的引進(jìn)，但更離不開(kāi)引進(jìn)之后的吸收和創(chuàng)新。石油石化裝備行業(yè)也講自主創(chuàng)新，但就整體而言，與高速鐵路的自主創(chuàng)新能力相比還有差距。
改革開(kāi)放之后，油氣勘探開(kāi)發(fā)向深水、沙漠等領(lǐng)域延伸，為此引進(jìn)了不少與海上石油、沙漠石油開(kāi)采相關(guān)的技術(shù)和裝備，但由于更多的停留在引進(jìn)層面，自主創(chuàng)新能力不足，致使這個(gè)領(lǐng)域的很多專(zhuān)利仍被國(guó)外所控制。此外，我們的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度也要慢很多。開(kāi)發(fā)一整套產(chǎn)品，美國(guó)平均的周期是1—2年，而我國(guó)需要3—5年。
二是要?jiǎng)?chuàng)中國(guó)自己的品牌。高速鐵路已經(jīng)初步顯現(xiàn)出我們的品牌效應(yīng)。石油石化裝備業(yè)同樣迫切需要打造我們自己的品牌。
石油石化裝備制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，已經(jīng)從單純的產(chǎn)品和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上升到品牌和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，在提高設(shè)備性能、質(zhì)量的同時(shí)，還要提升品牌的價(jià)值。要由單純生產(chǎn)型向現(xiàn)代生產(chǎn)服務(wù)型轉(zhuǎn)變，努力打造“專(zhuān)、精、特、新”的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)和大規(guī)模、有實(shí)力的行業(yè)龍頭企業(yè)，打造自身的品牌形象，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。
三是要持續(xù)加大研發(fā)投入。高速鐵路的成就離不開(kāi)國(guó)家的支持和投入。而在石油石化裝備領(lǐng)域，國(guó)家和企業(yè)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的投入都不夠。發(fā)達(dá)國(guó)家的研發(fā)投入要占到企業(yè)銷(xiāo)售收入的5%以上，國(guó)內(nèi)的研發(fā)投入僅占到企業(yè)銷(xiāo)售收入的1%—3%。
相比上游的鉆采裝備，我國(guó)的下游石化裝備與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距更大。需要在這個(gè)領(lǐng)域著重投入。
目前，石油石化裝備行業(yè)宏觀規(guī)劃做的不好，缺乏全國(guó)一盤(pán)棋的規(guī)劃，低水平、不合理的重復(fù)建設(shè)占用了大量資金。這些資金并沒(méi)有花在需要的錢(qián)的技改方面。未來(lái)，石油石化裝備行業(yè)必須做出調(diào)整，要調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，在加大科技投入的同時(shí)，促進(jìn)其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。
把有限資金用于關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)
近些年，特別是“十一五”以來(lái)，我國(guó)高速鐵路發(fā)展速度很快。目前，中國(guó)高速鐵路不論是總量規(guī)模，還是技術(shù)水平、運(yùn)營(yíng)管理，都已經(jīng)走在前列。到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。高速鐵路的快速發(fā)展，給我國(guó)能源裝備行業(yè)很多有益的經(jīng)驗(yàn)。
能源裝備行業(yè)要想借鑒高速鐵路的成功經(jīng)驗(yàn)，就必須理清高速鐵路短短幾年便實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的原因：一是有市場(chǎng)需求做支撐。運(yùn)輸及城市交通改善對(duì)此有極大需求。二是國(guó)家對(duì)發(fā)展高速鐵路給予了重大支持。三是有鐵道部進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)。
與高速鐵路發(fā)展路徑類(lèi)似，我國(guó)的能源裝備行業(yè)從無(wú)到有，從小到大，從落后到先進(jìn)。以大容量機(jī)組為例，“一五”、“二五”期間，60%以上需要進(jìn)口；“六五”、“七五”期間，50%以上需要進(jìn)口；“九五”、“十五”期間，80%以上已經(jīng)立足國(guó)內(nèi)；“十一五”期間，90%以上已經(jīng)立足國(guó)內(nèi)。
能源裝備行業(yè)需借鑒高速鐵路快速發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。首先要加大研發(fā)的投入力度。做高鐵的國(guó)內(nèi)主要是兩家：中國(guó)北車(chē)公司和中國(guó)南車(chē)公司。因此這就保證了研發(fā)資金的投入比較集中，不會(huì)成為“撒胡椒面”。
能源裝備粗略劃分，就包括了電力裝備、煤機(jī)裝備、石油石化裝備、新能源裝備等，涉及面廣，品種多。這就更需要在能源裝備的科研投入上不遺余力。將有限的科研資金集中于亟需突破的關(guān)鍵技術(shù)上。
其次，從涉及的技術(shù)領(lǐng)域來(lái)看，高速鐵路在技術(shù)上相對(duì)單一，容易明確主攻方向。
能源裝備技術(shù)比高速鐵路更為復(fù)雜，點(diǎn)多面廣，就更需要明確方向，對(duì)主攻方向投入“重兵”。
后，高速鐵路很重視技術(shù)的引進(jìn)消化吸收和再創(chuàng)新，比如從德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通等跨國(guó)巨頭引起了一些關(guān)鍵技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了越。實(shí)際上，與高速鐵路一樣，能源裝備業(yè)也走過(guò)了一條技術(shù)引進(jìn)消化吸收和再創(chuàng)新的道路。
我國(guó)能源裝備行業(yè)起步早，發(fā)展時(shí)間比較長(zhǎng)。因此也摸索出了一些獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)。比如通過(guò)關(guān)鍵技術(shù)捆綁招標(biāo)，用市場(chǎng)換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了一些關(guān)鍵技術(shù)的突破。
目前，國(guó)內(nèi)的能源裝備從整體上說(shuō)，存在的主要問(wèn)題是：設(shè)備的運(yùn)行穩(wěn)定性有待提高，設(shè)備的有效利用小時(shí)數(shù)偏低，自動(dòng)化水平需要提高等。既需要繼續(xù)摸索個(gè)性化的經(jīng)驗(yàn)，也需要借鑒高速鐵路等其他領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的快速健康發(fā)展。
“高鐵”道路適合發(fā)電設(shè)備制造業(yè)
作為國(guó)家電力設(shè)備制造支柱企業(yè)之一的哈爾濱電機(jī)廠有限責(zé)任公司近年來(lái)所走的道路與我國(guó)“高鐵”所走的道路有許多相似之處，“高鐵”道路發(fā)展模式是適合發(fā)電設(shè)備制造業(yè)的。一要國(guó)家支持，二要有先進(jìn)的技術(shù)，三要不斷優(yōu)化和創(chuàng)新。
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