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    昨日，我國大型客機發(fā)動機項目責(zé)任主體和總承制單位中航工業(yè)商發(fā)宣布啟動供應(yīng)商考察工作，尋找包括單元體供應(yīng)商、系統(tǒng)供應(yīng)商、原材料供應(yīng)商在內(nèi)的供應(yīng)商。

　　隨著國產(chǎn)大飛機供應(yīng)商選擇工作逐步推進，配合大飛機的國產(chǎn)發(fā)動機的供應(yīng)商選定工作也終于啟動。

　　昨天，我國大型客機發(fā)動機項目責(zé)任主體和總承制單位中航商用飛機發(fā)動機有限責(zé)任公司（下稱“中航工業(yè)商發(fā)”）宣布啟動供應(yīng)商考察工作，即日起將面向全球?qū)ふ液线m的供應(yīng)商伙伴。根據(jù)中航工業(yè)商發(fā)的計劃，希望在今年年內(nèi)確定一批主要潛在供應(yīng)商，并于2011年初發(fā)布項目征詢書。

　　此次供應(yīng)商的考察工作針對的發(fā)動機型號，是按照國產(chǎn)大飛機研制節(jié)點生產(chǎn)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的商發(fā)項目啟動型號。其起飛推力為14000公斤，巡航油耗不大于每小時0.55公斤/單位推力（比現(xiàn)役先進發(fā)動機降低7％～8％），噪聲與國際民航組織（ICAO）第四階段要求保持15分貝以上裕度，排放比國際民航組織第六階段標(biāo)準(zhǔn)（ICAO CAEP6）低35%以上。

　　根據(jù)中航工業(yè)商發(fā)的安排，將廣泛利用全球資源，尋找包括單元體供應(yīng)商、系統(tǒng)供應(yīng)商、原材料供應(yīng)商在內(nèi)的供應(yīng)商參與到國產(chǎn)大飛機發(fā)動機項目。

　　中航工業(yè)商發(fā)方面表示，將在4月份組建一支由航空領(lǐng)域相關(guān)專家組成的考察組，首先開展對國內(nèi)供應(yīng)商的考察評估，并根據(jù)項目需求適時開展對國外供應(yīng)商的考察評估。考察評估主要包括質(zhì)量管理體系、設(shè)計研發(fā)能力、制造工藝和特種工藝能力、項目管理和資源保障能力、環(huán)境健康與安全（EHS）狀況等方面。計劃在今年年內(nèi)確定一批主要潛在供應(yīng)商，并于2011年初發(fā)布項目征詢書。

　　去年，負責(zé)大飛機研發(fā)和制造的中國商用飛機有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”）已經(jīng)與國外的CFM國際公司正式簽署C919大型客機動力裝置戰(zhàn)略合作意向書，選定CFM國際公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機為C919大型客機唯一國外啟動動力裝置。不過，這并不意味著國產(chǎn)大飛機不需要國產(chǎn)發(fā)動機的配備。

　　“國產(chǎn)大飛機配套國產(chǎn)發(fā)動機可能會晚一點，但國產(chǎn)大飛機終也會采用國產(chǎn)發(fā)動機，這是國家的既定方針。” 中航工業(yè)商發(fā)總經(jīng)理張建曾告訴本報記者。

　　根據(jù)已經(jīng)公布的時間安排，C919飛機預(yù)計于2016年投入商業(yè)運營。而國產(chǎn)大飛機的國產(chǎn)發(fā)動機計劃在2016年完成驗證機，2020年左右取得適航證。