輝煌60年——工業(yè)之非常傳奇
http://www.zouyunfu.com鋼鐵：
板材結(jié)束長期依賴進口歷史
寶馬、奧迪、沃爾沃、別克等知名汽車品牌近年來開始穿上“唐裝”。
汽車板的生產(chǎn)水平代表著鋼鐵制造業(yè)的水平，國外也只有少數(shù)鋼廠能夠生產(chǎn)高等級汽車板。2000年以來，中國汽車制造業(yè)進入高速發(fā)展階段。汽車產(chǎn)量從2000年的207萬輛猛增到2008年的938萬輛，而在2000年前后，進口熱鍍鋅汽車板幾乎壟斷了中國市場。
上世紀90年代初，中國汽車工業(yè)初具規(guī)模，但轎車生產(chǎn)所需的高等級鋼板全部需要進口。何時能讓中國轎車用上自己的鋼板？
1990年，寶鋼冷軋廠試生產(chǎn)剛滿一年，寶鋼決策層以敏銳的市場洞察力和對中國汽車工業(yè)大發(fā)展的前瞻性思考，將目光投向質(zhì)量要求苛刻的桑塔納轎車的鋼板國產(chǎn)化上。當時，這種不允許表面有任何缺陷的“O5”汽車板只有少數(shù)發(fā)達國家能生產(chǎn)。
但是，此時的寶鋼對“O5”汽車板的質(zhì)量控制能力還很弱，綜合成材率不到20%。為了查找缺陷原因，全線機組常常一停就是幾天，幾乎是做1噸虧1噸。但寶鋼決策層堅定地認為，寶鋼不能停留在一般產(chǎn)品的制造水平上，要在取代進口鋼材上下功夫。
寶鋼把汽車板作為企業(yè)的標志性產(chǎn)品，為適應(yīng)中國汽車制造業(yè)的發(fā)展需要，相繼建成了1550、1800和五冷軋等主要針對高等級汽車板的工程，形成了普冷425萬噸、熱鍍鋅245萬噸、電鍍鋅25萬噸的年產(chǎn)能；形成大類產(chǎn)品，包括冷軋、熱鍍純鋅、熱鍍鋅合金化、電鍍鋅和電鍍鋅鎳等牌號270多個的高等級汽車板品種結(jié)構(gòu)體系，其中高強IF鋼、烘烤硬化鋼、各向同性鋼、冷軋及熱鍍鋅雙相鋼和相變誘導(dǎo)性鋼填補了國內(nèi)空白；高等級汽車板典型產(chǎn)品的實物質(zhì)量已達到國際先進水平。2007年，寶鋼高等級汽車板的產(chǎn)量達到275萬噸，幾乎覆蓋國內(nèi)所有汽車制造企業(yè)；進口汽車板在中國的市場份額已下降到19.7%，失去了在中國汽車板市場的主導(dǎo)地位。2005~2007年，寶鋼汽車板不但替代了進口，還出口到歐美市場；三年間寶鋼汽車板頂替（減少）進口133萬噸，出口25萬噸，結(jié)束了中國汽車板長期依賴進口的局面。
同樣長期依賴進口的還有造船板。中國造船業(yè)在1995年以前建造的出口船舶所使用的船板基本上依靠進口。鞍鋼從1995年開始，分四個階段完成了從普通強度級別到別造船板和海洋工程用鋼板的開發(fā)，前后開發(fā)了三個鋼種系列、四個質(zhì)量級別、三個抗層狀撕裂級別、四種交貨物狀態(tài)、大厚度為100毫米的共128個鋼種的船板，這些品種的開發(fā)全部通過了中國、美國、英國、德國等9個國家船級社工廠質(zhì)量認可，船板的生產(chǎn)水平已經(jīng)達到高的FH550級別，到2008年10月，鞍鋼船用鋼板認證范圍覆蓋了目前船板訂貨品種量的85%以上。無論是產(chǎn)量，還是技術(shù)，均已達到國內(nèi)、第三的水平。在我國目前建造的30萬噸大型油輪中，鞍鋼船板的使用率達到90%。
目前，鞍鋼具備了年產(chǎn)造船板300萬噸的能力，產(chǎn)品品種覆蓋了所有船體結(jié)構(gòu)用鋼，可以實現(xiàn)整船供貨，生產(chǎn)的船用鋼種數(shù)量達到128個。鞍鋼船板年產(chǎn)量將滿足國內(nèi)船板需求量的20%~30%，已成為生產(chǎn)規(guī)格全、鋼種數(shù)量多、質(zhì)量級別高的國內(nèi)大的造船板生產(chǎn)基地。
2008年12月10日，鞍鋼得到了所有船級社可以生產(chǎn)船板坯和船板的許可，并獲得包括日本、挪威等部分船級社的認證證書。圖為鞍鋼船用鋼板生產(chǎn)線。
國際競爭力位居前列
新中國成立以來，我國發(fā)電設(shè)備制造行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，經(jīng)歷了由小變大、由弱變強的發(fā)展歷程。
1951年，黑龍江哈爾濱電機廠就生產(chǎn)出800千瓦混流立式水輪發(fā)電機組，這是新中國發(fā)電設(shè)備制造業(yè)所邁出的歷史性一步。
經(jīng)過初期的短暫仿制，中國企業(yè)從上世紀50年代后期便開始獨立設(shè)計，并有計劃、有步驟地生產(chǎn)了一批重要產(chǎn)品。如新中國臺7.25萬千瓦大型混流式水輪發(fā)電機組、5萬千瓦雙水內(nèi)冷汽輪發(fā)電機、10萬千瓦氫內(nèi)冷汽輪發(fā)電機、2.5萬千瓦高壓機組等，均是當時中國發(fā)電設(shè)備制造業(yè)的代表之作。
在上世紀六七十年代，中國發(fā)電設(shè)備制造業(yè)進入到自主創(chuàng)新時代，國內(nèi)云峰10萬千瓦水輪發(fā)電機組、劉家峽30萬千瓦雙內(nèi)冷混流式水電機組及不同容量的空冷機組相繼在哈爾濱、上海誕生。
上世紀80年代，國內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)已開始對美國30萬~60萬千瓦亞臨界火電機組技術(shù)進行引進、消化與吸收。到2000年，我國發(fā)電設(shè)備制造已成功突破亞臨界階段，并在此基礎(chǔ)上大大提高了發(fā)電機組的效率。此后，我國發(fā)電設(shè)備制造企業(yè)繼續(xù)向更高等級、更高參數(shù)、更率、更具節(jié)能效果的設(shè)備領(lǐng)域發(fā)起沖擊。
2000年以來，我國三大發(fā)電設(shè)備制造企業(yè)終于掌握臨界機組的設(shè)計和制造技術(shù)，臨界機組技術(shù)也取得重大突破，并進一步成功帶動我國電站輔機業(yè)發(fā)展，目前無論是亞臨界還是臨界，100萬千瓦臨界機組所需的中、高壓閥門等輔機均可完全實現(xiàn)國內(nèi)制造。全空冷汽輪機技術(shù)也已具備了生產(chǎn)制造60萬千瓦的亞臨界、臨界空冷系統(tǒng)，及研制100萬千瓦的臨界空冷系統(tǒng)的能力。
在水電領(lǐng)域，我國自主開發(fā)，合作制造的三峽水電機組、沁北、大同等一系列先進機組同樣引人矚目。目前，哈電機、東方電機已掌握了國際先進水平的流體動力學(xué)分析軟件技術(shù)，其獨立設(shè)計的混流式轉(zhuǎn)輪模型率已過95%。同時，在機組的穩(wěn)定性研究方面，國內(nèi)技術(shù)較引進技術(shù)有了明顯改進，并實現(xiàn)了我國三峽右岸機組國產(chǎn)化目標。
不僅如此，發(fā)電設(shè)備制造業(yè)在輸變電領(lǐng)域也取得了舉世矚目的成績。2009年1月16日，我國自主研發(fā)設(shè)計建設(shè)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的1000千伏特高壓交流試驗示范工程，順利通過試運行正式投運。
工程的順利投運向表明，中國的特高壓工程設(shè)計、建設(shè)和運行技術(shù)達到水平，形成了一批自主知識產(chǎn)權(quán)成果、形成了國際的特高壓實驗?zāi)芰洼^為完整的特高壓標準體系，實現(xiàn)了特高壓設(shè)備自主研制和國產(chǎn)化，促進了我國輸變電裝備制造業(yè)的技術(shù)升級。而此時的中國發(fā)電設(shè)備制造業(yè)無論是自主創(chuàng)新能力，還是國際競爭力均已位居前列，中國的發(fā)電設(shè)備制造業(yè)經(jīng)過六十年的不斷攀登，終于站在了歷史新高峰。
今年6月30日，三峽水電站迎來初步設(shè)計的26臺機組全部投產(chǎn)后的滿負荷發(fā)電。圖為三峽工程右岸電站廠房。
圖為哈電集團研制的60萬千瓦空冷汽輪機組。
航天航空：
尖端科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一系列重大突破
2003年10月15日，中國艘載人飛船“神舟五號”成功飛入太空，標志著中國已成為上繼前蘇聯(lián)、美國之后第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。
2005年10月12日再次傳來喜訊，“神舟六號”飛船成功問天�！吧裰哿枴憋w船實現(xiàn)了兩人五天的太空飛行，標志著我國跨入真正意義上有人參與的空間試驗階段，邁開了從航天大國走向航天強國的新步伐。
2008年9月27日，中國航天員翟志剛從神舟七號飛船上進行了太空行走，中國成為上第三個航天員能從本國自主研制的航天器上獨立進行太空行走的國家。
我們見證著“神舟”飛向太空的每一次輝煌：飛船從無人到有人，飛船成員從一人到多人，飛行時間從一天到多天，航天員活動范圍從艙內(nèi)到艙外……而航天工業(yè)另一大領(lǐng)域也在不斷邁進。中國探月是我國自主對月球的探索和觀察，國務(wù)院正式批準繞月探測工程立項后，繞月探測工程領(lǐng)導(dǎo)小組將工程命名為“嫦娥工程”，并將顆繞月衛(wèi)星命名為“嫦娥一號”。2007年10月24日在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，“嫦娥一號”衛(wèi)星發(fā)射升空。2009年3月1日，“嫦娥一號”沖向月面，完成后一撞。中國繞月探測工程的成功不僅是我國綜合國力的體現(xiàn)，而且是中國航天活動史上一個新的里程碑，標志著中國航天事業(yè)進入向深空發(fā)展的新階段。
目前，探月工程步“繞”已經(jīng)實現(xiàn)，準備發(fā)射第二顆繞月衛(wèi)星，第二步“落”正在努力，探月工程第三步將實現(xiàn)難度大的“回”，若一切順利將在2017年前后完成。
2007年10月24日18時05分，搭載著我國首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號的長征三號甲運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號塔架點火發(fā)射。圖為嫦娥一號發(fā)射現(xiàn)場。
萬噸水壓機：
大型鑄鍛件極端制造能力
在鍛造領(lǐng)域，根據(jù)成型時金屬流動方式分為模鍛和自由鍛兩種。我們一般常說的萬噸水壓機主要指自由鍛造水壓機。
1961年，由上重和江南造船廠聯(lián)合制造的12000噸水壓機是我國自主研發(fā)設(shè)計制造的臺大型自由鍛造水壓機，結(jié)束了我國大型鍛件只能依賴進口的局面。此后，由中國重型機械集團公司自主研發(fā)制造的12500噸自由鍛造水壓機，于1964年正式投產(chǎn)運行。
2006年12月30日，由一重自行設(shè)計、制造的當時上噸位大、技術(shù)先進的1.5萬噸重型自由鍛造水壓機一次熱負荷試車成功，標志著我國重型鍛造設(shè)備的設(shè)計制造水平已跨入當今國際行列，同時也標志著我國已具備自主生產(chǎn)大型鍛造機械的能力。
2009年8月，當前上大的1.65萬噸自由鍛造油壓機、250噸/630噸·米鍛造操作機、450噸三相三搖臂雙極串聯(lián)電渣重熔爐三大裝備在上海重型機器廠有限公司投運，標志著我國大型鑄鍛件極端制造能力躋身水平。
1.65萬噸自由鍛造油壓機由中國重型機械研究院與上海重型機器廠有限公司聯(lián)合設(shè)計，上海重型機器廠有限公司制造，主要用于鍛造重大裝備所需的大型鍛件。它集聚了自主創(chuàng)新的先進技術(shù)，是目前上大跨距的自由鍛造油壓機，能滿足目前國際上新技術(shù)的百萬級核電及其他筒體類產(chǎn)品的鍛造需要。
450噸電渣重熔爐是目前上大的電渣爐，是上海重型機器廠有限公司自主設(shè)計、自行制造，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)備。能生產(chǎn)覆蓋當前上大噸位的鍛件用鋼錠，為生產(chǎn)第二、三代百萬千瓦核電機組的汽輪機低壓轉(zhuǎn)子、發(fā)電機轉(zhuǎn)子、蒸發(fā)器管板等核電大鍛件及5.5米寬厚板軋機支承輥等創(chuàng)造了條件。
250噸/630噸·米鍛造操作機與1.65萬噸油壓機配套，實現(xiàn)壓機與操作機聯(lián)動完成鍛造工序，大大提高了鍛造生產(chǎn)效率、鍛件精度和質(zhì)量。同時，由于減少了鍛件加熱次數(shù)，降低了能源消耗，實現(xiàn)了節(jié)能減排。
日前，中國二重正在研制的800MN大型模鍛壓機（8萬噸水壓機）已取得階段性成果。800MN模鍛壓力機是當今上大的模鍛壓機，其壓力過了此前上大的俄羅斯750MN模鍛壓機，其主要功能是對鋁合金、鈦合金、高溫合金、粉末合金等難變形材料進行熱模鍛和等溫塑性成形。
圖為由上海重型機器廠有限公司、中國重型機械研究院聯(lián)合設(shè)計，上海重型機器廠有限公司制造的目前上大的1.65萬噸自由鍛造油壓機。
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